今年9月舉行的德國慕尼黑國際車展上，人們在參觀華為展臺。新華社記者 逯陽 攝
12月1日，觀眾在泰國曼谷舉行的第38屆泰國國際車展上體驗長城歐拉電動車。新華社記者 王騰 攝
2021年，隨著海外市場需求逐步恢復，中國汽車品牌憑借不斷提升的競爭力、強大的產業鏈供應鏈韌性，在海外多地市場的出口量持續增長，“走出去”步伐明顯加快，以實力贏得海外人氣口碑雙增長。
出口量質齊升
中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，今年前11個月中國汽車累計出口量達到179.3萬輛，同比增長1.1倍。其中，11月出口量高達20萬輛，同比增長59.1%。
多個中國汽車品牌出口量均大幅增長，創下新高。今年1月至11月，上汽乘用車出口24.5萬輛，已超過去年出口總銷量；江汽集團累計出口6.8萬輛，同比增長112.8%；奇瑞汽車累計出口237901輛，同比增長137.6%；吉利汽車累計出口97883輛，同比增長約61%；長安汽車累計出口10.9萬輛，同比增長120%。
與此同時，中國汽車品牌還實現了在更多海外市場的突破，在多個市場的排名也在不斷上升，口碑日漸提升。
截至目前，上汽乘用車已進入66個國家和地區市場，產品滲透率不斷提升。今年1月至10月，上汽乘用車在澳大利亞與新西蘭累計銷售突破3.5萬輛，位列澳大利亞乘用車市場第九，較上年提升八位；在南美乘用車市場則排名第五。
今年前11個月，長城汽車在澳大利亞與新西蘭累計銷售20359輛，同比增長253%，成為當地銷量增速最快的中國品牌，澳新市場也成為長城汽車整車出口規模最大的海外市場。
吉利汽車今年在海外市場迎來了爆發期：首批出海的幾何C車型，在以色列上市當月累計訂單就達到了2486輛；在菲律賓，吉利汽車月銷量創下新紀錄；在卡塔爾，吉利汽車的市場占有率排名進入到前十的位置。
歐洲和亞洲市場仍是中國汽車品牌出口布局的重點。在9月舉行的德國慕尼黑國際車展上，長城汽車展出了在國內人氣很高的小型電動汽車歐拉等熱門車型。同是在9月，紅旗汽車戰略車型——純電動智能SUV E-HS9宣布出口歐洲，實現了在海外高端新能源汽車市場的重要突破。1月至11月，吉利汽車旗下領克品牌累計實現向歐洲客戶以訂閱模式交付4380輛汽車，領克品牌出口至歐洲市場的發運量達到10702輛；今年下半年，領克“亞太計劃”啟幕，領克01也完成了在科威特上市。
不少中國汽車品牌今年均聚焦拓展挪威市場。9月，蔚來ES8型汽車正式在挪威開啟用戶交付，帶來當地沒有的換電技術，并通過云端升級硬件功能，給用戶帶來全新智能和數字化體驗。此外，比亞迪今年也開始向挪威發運電動汽車，中國一汽也啟動了對挪威的汽車出口。
中國汽車品牌還不斷加快在“一帶一路”沿線的長期布局。今年4月，中國一汽紅旗品牌及全系產品在沙特阿拉伯宣布上市，同時紅旗利雅得旗艦店也于7月1日正式開業，這是繼吉達、達曼旗艦店之后，紅旗品牌在沙特阿拉伯的第三家旗艦店。此外，紅旗汽車還在阿聯酋迪拜、科威特、阿塞拜疆、柬埔寨等國家和地區建立展廳，向世界展示中國高端汽車產品。
精準匹配需求
今年中國車企“高質量出口”特點開始顯現。新能源汽車出口猛增，引領了當地市場綠色交通和出行的轉型。與此同時，不論是傳統車企還是造車新勢力，都致力于推出定制化、精準化匹配海外市場需求的車型和服務，中國汽車出口也從主要依賴中低端市場逐步轉向高端市場。
新能源汽車已成為拉動我國汽車出口增長的重要領域。中國汽車工業協會數據顯示，今年1月至11月，我國新能源汽車出口29.1萬輛，同比增長189.9%。其中，11月新能源車出口3.7萬輛，增長貢獻度為32.9%。憑借對電動化和智能化需求的敏感，中國車企新能源車型的銷售不僅受到海外消費者的青睞，也助力了當地交通能耗轉型。
乘聯會數據顯示，11月我國新能源汽車出口量排名靠前的車企有上汽乘用車（6110輛）、長城汽車（426輛）和比亞迪（404輛），其他車企新能源汽車出口量也在持續上升。
小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩在發布新車型小鵬G9時對國際化策略進行闡釋：“我們不想只是簡簡單單地做一家中國公司，而是希望成為一家全球企業。我們有足夠的耐心，會花很長的時間去準備策劃布局海外市場。G9是我們第一款從設計之初就充分考慮到全球化的車型，這款車型的設計，不只關注了全球各個市場的法規認證和環保等方面的問題，在功能上也考慮了很多海外用戶的需求。”
夏珩還表示，小鵬的“出海”并不是簡單地將車批發給當地經銷商，而是將車逐輛送達每一個客戶，并得到他們很多有趣的想法。“這些需求和實踐會應用于我們的全球車型，并在合適的時間展示出來。”
營銷接地氣，精準匹配當地路況和使用需求，也成為中國車企出海的一大特點。
長城汽車已經在海外60多個國家建立了500余家經銷網絡，而這一數字還在持續攀升。在長城炮皮卡累計超200萬輛的銷量中，出口就占40多萬輛，迅速增長的銷量有海外當地政策的原因，比如泰國政府對皮卡車型有稅收優惠和柴油補貼，車企對于長城炮的營銷和“人設”塑造也功不可沒。為了能夠接軌全球皮卡潮流文化，長城炮在今年廣州車展上推出了超跑皮卡，以長城炮為原型車，對其進行寬體與低趴的改裝，改造后的車型非常符合泰國與墨西哥的玩車文化，以此來快速打開當地市場。
吉利汽車旗下領克品牌在歐洲市場多以租賃的形式出現，這種營銷推廣策略源于對當地的市場調查。歐洲人的汽車絕大部分時間都是閑置的，因此領克歐洲計劃的重心并沒有放在車輛銷售上，而是轉到了車輛使用方面。消費者可以自主選擇短租、長租或者購買車輛，盡可能滿足用戶的多樣化需求。對于一個陌生品牌，采用租賃的方式能夠消除用戶對于產品的顧慮，更易被接受。
全產業鏈出海
業內人士認為，在外觀、質量、智能網聯配置等方面的大幅提升，令中國汽車品牌在海外的競爭力持續增強，特別是新能源汽車的異軍突起給了中國汽車產業更多贏得市場的機會，車企將繼續加快推動汽車出口。
從出口戰略看，各大車企對于更多更快進入海外市場有很強的期待。
上汽集團計劃在“十四五”期間，從以國內業務為主轉向深耕國內市場與拓展海外市場并重發展。通過全產業鏈出海，重構上汽集團銷量結構，力爭海外銷量突破150萬輛，占集團整體銷量的15%，年均復合增長率有望超過30%。2025年，上汽集團歐洲銷量將沖擊30萬輛規模，其中新能源汽車占比70%至80%，并實現入門級到中高級產品全覆蓋。上汽集團力爭2025年邁上全球汽車企業前五新臺階，成為具有產業全球競爭力和品牌國際影響力的萬億級汽車產業集團。
江汽集團也在積極實施國際化戰略，變單一汽車出口為全產業鏈輸出。“十四五”期間，江汽集團已將國際業務視為戰略性核心業務，提升到與國內業務同等的地位。為此，江汽集團制定了2025年國際市場銷量規模達到15萬輛的戰略目標。
奇瑞汽車的海外戰略十分明晰，“十四五”期間要全面實現“雙50”，即年出口50萬輛汽車、實現50億元出口利潤，這意味著奇瑞汽車2025年銷量的四分之一將由海外市場貢獻。
吉利汽車對外戰略也雄心勃勃。今年10月，“智能吉利2025戰略”以及“九大龍灣行動”對外發布，其中“龍灣行動”包含全面推進吉利全球化進程，實現技術出海，計劃到2025年海外銷量達到60萬輛。吉利品牌將重點布局東歐、中東、東南亞、非洲、南美等“一帶一路”國家，構建全球600+海外銷售網點，進軍歐洲、亞太新能源汽車市場。在領克“亞太計劃”正式落地科威特后，未來領克還將陸續進入阿聯酋、巴林、沙特阿拉伯、卡塔爾、阿曼、以色列等國汽車市場。
小鵬汽車作為一家完成在中國香港和美國紐約兩地上市的國際化企業，在戰略布局上具備全球視野。目前，小鵬汽車除了在國內，還在美國硅谷和圣地亞哥設有研發中心。在產品端上，小鵬P7已于10月25日開始在挪威正式發售；在2021廣州車展首次亮相的全新智能旗艦SUV小鵬G9是針對全球市場進行設計和開發的車型。小鵬汽車還將繼續在挪威和歐洲其他市場積極布局，未來將在瑞典、丹麥和荷蘭不斷完善銷售、交付和服務體系。小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地表示，小鵬汽車的長期目標是50%銷往國外。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，2021年中國汽車銷量預計將突破2600萬輛，新能源汽車銷量有望達到340萬輛，汽車出口有望超過200萬輛。《2022中金汽車白皮書》也預計，2022年全球主流市場的新能源汽車滲透率將突破10%臨界點，新能源汽車將進入S型增長曲線的陡峭階段，出口市場有望實現多倍增長，龍頭自主車企將打開翻倍成長空間。
