最近的小鵬，可謂好消息不斷。
11月1日小鵬汽車(chē)公布10月份銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，共交付10138臺(tái)，同比大增233%，位居新勢(shì)力第一。這也是繼9月份之后，小鵬汽車(chē)連續(xù)第二個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)臺(tái)。
前幾日，小鵬汽車(chē)生態(tài)企業(yè)、專(zhuān)注于飛行汽車(chē)領(lǐng)域的小鵬匯天也宣布完成超5億美元A輪融資，投前估值超10億美元。此輪融資由IDG資本、五源資本及小鵬汽車(chē)領(lǐng)投，紅杉中國(guó)、鐘鼎資本、GGV紀(jì)源資本、高瓴創(chuàng)投以及云鋒基金等知名機(jī)構(gòu)跟投，集齊了眾多第一梯隊(duì)投資機(jī)構(gòu)。據(jù)悉，這也是迄今為止亞洲低空載人飛行器領(lǐng)域企業(yè)獲得的最大單筆融資。
公布完融資消息后不久，小鵬匯天又宣布正式聘請(qǐng)?jiān)鄙龣C(jī)旋翼動(dòng)力學(xué)國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副總師李明為整機(jī)設(shè)計(jì)中心垂直起降總工程師，而李明曾參與直10、直11、直18等直升機(jī)型號(hào)的研發(fā)。
從地下的地鐵，到地面交通，再到低空飛行，城市內(nèi)部的交通方式正在進(jìn)一步立體化。今年2月印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》就提出，在規(guī)劃期為2021至2035年的15年中，要發(fā)展通用航空，發(fā)展城市直升機(jī)運(yùn)輸服務(wù)，構(gòu)建城市群內(nèi)部快速空中交通網(wǎng)絡(luò)。
飛行汽車(chē)作為一種接近直升機(jī)的飛行器，具有垂直起降、懸停飛行等特征，且相比于直升機(jī)對(duì)起落條件要求沒(méi)有那么嚴(yán)格，甚至最小只需一個(gè)停車(chē)位大小的地面，還能飛行陸行兩用。但飛行汽車(chē)距離真正的商用，到底還有多遠(yuǎn)？
諸多飛行汽車(chē)公司在闡述產(chǎn)品時(shí)，往往都會(huì)以城市交通擁堵作為出發(fā)點(diǎn)。100多年前飛行汽車(chē)的最初發(fā)明者，也同樣有緩解交通擁堵的考慮。
1917年，美國(guó)發(fā)明家格倫·寇蒂斯（Glenn Curtiss）在紐約舉辦的全美航空展覽會(huì)上，首次展示了被命名為“Autoplane”（飛行汽車(chē)）的新型交通工具，寇蒂斯因此也被稱(chēng)為“飛行汽車(chē)之父”。這架飛行汽車(chē)裝有三只翼展達(dá)12.2米的機(jī)翼，使用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)尾的四葉片螺旋推進(jìn)器，但只能實(shí)現(xiàn)短距離的飛行式跳躍。
1946年，羅伯特·富爾頓（Robert Folton）發(fā)明了“Airphibian”，主張“飛機(jī)可以在道路上跑”而不是“汽車(chē)在天上飛”。Airphibian具有可拆卸的機(jī)翼與尾翼，擁有150匹馬力的6缸引擎，能夠以120英里每小時(shí)的速度飛行，同時(shí)還能以50英里每小時(shí)的速度在路面行駛。
此后還有更多發(fā)明家嘗試制造飛行汽車(chē)，但不管是能跑的飛機(jī)還是能飛的汽車(chē)，飛行汽車(chē)本質(zhì)上都還是一架微型的固定翼飛機(jī)，
固定翼飛機(jī)的發(fā)明，離不開(kāi)對(duì)各種飛行動(dòng)物的仿生學(xué)設(shè)計(jì)。從機(jī)翼的形狀、翼尖小翅到機(jī)翼上的抗震顫裝置等，都是在對(duì)飛行動(dòng)物完美進(jìn)化出的翅膀中某些特點(diǎn)的模仿之上，再疊加伯努利方程等空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域的科學(xué)知識(shí)，精確計(jì)算速度、仰角、翼型等參數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)飛行。
可飛行動(dòng)物中，誰(shuí)的飛行是最完美的？
美國(guó)布朗恩大學(xué)的科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，蝙蝠的飛行是最完美的。因?yàn)橄啾扔邙B(niǎo)類(lèi)和昆蟲(chóng)，蝙蝠消耗的能量與兩翼產(chǎn)生的升力之比最有效率，飛行過(guò)程中翼的活動(dòng)控制更為自如，身體旋轉(zhuǎn)180度所需距離也只有其翼展長(zhǎng)度的一半。
但蝙蝠也有缺點(diǎn)，蝙蝠無(wú)法懸停。懸停是飛行動(dòng)物中較為罕見(jiàn)的技能，鳥(niǎo)類(lèi)中僅有少數(shù)可以實(shí)現(xiàn)短暫懸停，能夠較長(zhǎng)時(shí)間懸停甚至還能倒飛的鳥(niǎo)類(lèi)只有一種——蜂鳥(niǎo)（蒼蠅等動(dòng)物也可以實(shí)現(xiàn)懸停）。
如果按照布朗恩大學(xué)科學(xué)家對(duì)“完美飛行”的定義，懸停這種飛行一定是不完美的，因?yàn)閼彝Ｐ枰冻鰳O大的能量才能產(chǎn)生維持住升力。但懸停在一些特定場(chǎng)景具有不可取代的意義，如高樓救援、消防等。
正是因?yàn)閼彝Ｈ绱酥y，所以人類(lèi)在制造飛行器之時(shí)，是在制造出固定翼的滑翔機(jī)、飛機(jī)很多年之后，才發(fā)明出能夠懸停的飛行器——直升飛機(jī)。
目前主流的飛行汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)，也是從早年的只是增加固定翼，變化為可以懸停、具有垂直起降特征的eVTOL（電力驅(qū)動(dòng)垂直起降飛行器）技術(shù)路線(xiàn)。
普通民航客機(jī)的推力與升力之比一般為16左右，全球鷹無(wú)人機(jī)甚至可以達(dá)到38，也就是說(shuō)1份推力最大可轉(zhuǎn)化為38份升力，而升力超過(guò)飛行器重量就可以起飛。
但eVTOL基本上1份推力只能產(chǎn)生1份升力，能量消耗特別大。也是在高倍率放電電池技術(shù)進(jìn)步的當(dāng)下，通過(guò)分布式電力推進(jìn)系統(tǒng)（DEP），用多個(gè)電機(jī)和飛控組成的動(dòng)力系統(tǒng)替代燃油式、重量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)，eVTOL才成為飛行汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)的新寵。
由于飛行汽車(chē)的設(shè)計(jì)既需要航空領(lǐng)域的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，也需要?jiǎng)恿﹄姵亍㈦姍C(jī)等新能源車(chē)的基本部件，所以飛行汽車(chē)的參與者不僅有車(chē)企還有飛機(jī)制造企業(yè)，甚至還有汽車(chē)租賃企業(yè)、科技巨頭等。
2017年，Uber就聘請(qǐng)美國(guó)宇航局資深技術(shù)專(zhuān)家?guī)椭溲芯匡w行汽車(chē)。分別于2017年、2018年亮相日內(nèi)瓦車(chē)展的Pop.Up 、Pop.Up Next飛行汽車(chē)，則是奧迪、空中客車(chē)和意大利設(shè)計(jì)公司（Italdesign）合作研發(fā)。近兩年，還有美國(guó)的Joby Aviation、德國(guó)的Volocopter、日本的SkyDrive等一批創(chuàng)業(yè)公司涌現(xiàn)。
國(guó)內(nèi)也有億航等無(wú)人機(jī)廠(chǎng)商，時(shí)的科技、峰飛科技等創(chuàng)新企業(yè)，小鵬、吉利等車(chē)企的旗下公司等，關(guān)注空中出行或正在研發(fā)eVTOL載人飛行器。
8月以來(lái)，Joby、Lilium、Archer等國(guó)外eVTOL企業(yè)陸續(xù)登陸美股。國(guó)內(nèi)企業(yè)僅僅在9月，就發(fā)生了一系列飛行汽車(chē)項(xiàng)目的投融資消息及進(jìn)展：
順為資本領(lǐng)投的沃蘭特完成數(shù)千萬(wàn)元天使輪融資，其1:3縮比驗(yàn)證機(jī)“TINY小胖子”完成首次試飛；
吉利旗下沃飛長(zhǎng)空與德國(guó)Volocopter宣布在成都成立合資公司沃瓏空泰，并下單訂購(gòu)了150架德國(guó)Volocopter飛行汽車(chē)；
時(shí)的科技連續(xù)拿下藍(lán)馳創(chuàng)投種子輪和德迅投資種子+輪合計(jì)千萬(wàn)美元投資；
峰飛科技A輪融資1億美元，其V400“信天翁”貨運(yùn)eVTOL項(xiàng)目正在申請(qǐng)適航審定；
億航在第十三屆珠海航展前夕展示了旗下首款雙座載人級(jí)飛行器VT-30……
選擇布局飛行汽車(chē)的企業(yè)，普遍對(duì)這種交通工具的安全性、應(yīng)用場(chǎng)景、落地可能等方面持有樂(lè)觀(guān)預(yù)期。
在安全性上，Uber在2016年發(fā)布的《城市空中交通白皮書(shū)》認(rèn)為，飛行汽車(chē)將比傳統(tǒng)汽車(chē)更安全，因?yàn)橥ㄓ蔑w機(jī)每乘客公里死亡人數(shù)即致死率是私人駕駛車(chē)輛的2倍，而飛行汽車(chē)通過(guò)分布式推進(jìn)和輔助智能駕駛，可將該比率至少降至通用飛機(jī)的 1/4，即飛行汽車(chē)的安全性可提高至私人駕駛車(chē)輛的2倍。
在商業(yè)運(yùn)營(yíng)上，億航發(fā)布的《城市空中交通系統(tǒng)白皮書(shū)》認(rèn)為城市空中交通系統(tǒng)更接近于公交系統(tǒng)，而非出租車(chē)系統(tǒng)，所有自動(dòng)駕駛飛行器均由指揮調(diào)度系統(tǒng)集中監(jiān)管，按照點(diǎn)對(duì)點(diǎn)固定航線(xiàn)有序運(yùn)行。集中化管理、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)固定航線(xiàn)下，將來(lái)自動(dòng)駕駛飛行器直線(xiàn)航程的費(fèi)用，可以比紐約同等路程的出租車(chē)更便宜，同時(shí)運(yùn)營(yíng)商也可以實(shí)現(xiàn)盈利。
小鵬匯天的飛行汽車(chē)項(xiàng)目，同樣對(duì)未來(lái)有著樂(lè)觀(guān)的預(yù)期，甚至還認(rèn)為客戶(hù)不止B端，還可以包括C端客戶(hù)。
但從目前各企業(yè)已發(fā)布或規(guī)劃中的飛行汽車(chē)參數(shù)來(lái)看，上述預(yù)期或許還太過(guò)樂(lè)觀(guān)。
小鵬匯天規(guī)劃中的第六代飛行汽車(chē) 圖源：小鵬官網(wǎng)
以小鵬匯天的飛行汽車(chē)為例。
在安全性上，其規(guī)劃中將于2024年量產(chǎn)的第六代飛行器旅航者X3宣稱(chēng)將會(huì)配置的三冗余飛控系統(tǒng)、雙冗余動(dòng)力系統(tǒng)（電池電機(jī)電控）、多個(gè)分布式降落傘、雷擊防護(hù)等，理論上確實(shí)提高了安全冗余。
但其預(yù)設(shè)的飛行高度不過(guò)幾十米，而降落傘打開(kāi)是需要足夠高度的，可能降落傘剛打開(kāi)，飛行汽車(chē)就已經(jīng)墜落地面。
在經(jīng)濟(jì)性上，推力升力比過(guò)小這一先天特點(diǎn)，就決定了飛行汽車(chē)?yán)锍虇蝺r(jià)可低于出租車(chē)的預(yù)測(cè)不可能實(shí)現(xiàn)。
A級(jí)轎車(chē)在平穩(wěn)行駛時(shí)，百公里平均僅需要消耗十幾千瓦時(shí)的電力，或者不到10升汽油即可。而推力升力比過(guò)小的eVTOL，大部分能量都要消耗在維持升力上，僅僅是能源支出，就意味著飛行汽車(chē)的出行成本不可能低于出租車(chē)。
再以小鵬匯天最新發(fā)布的旅航者X2為例分析參數(shù)，空機(jī)重量560千克，最大起飛重量760千克，最大飛行速度130千米/時(shí)，續(xù)航時(shí)間35分鐘——那么最大續(xù)航僅有75.83公里，實(shí)際運(yùn)行大概還達(dá)不到這個(gè)理論續(xù)航水平。
小鵬匯天第五代飛行汽車(chē)旅航者X2圖源：小鵬官網(wǎng)
旅航者X2沒(méi)有公布其電池容量，但電池一定是飛行汽車(chē)中最重的部件，且一定要采用安全許可下質(zhì)量能量密度最高的方案。假如電池占據(jù)一半重量（新能源車(chē)電池一般占據(jù)整車(chē)30%左右重量，考慮飛行汽車(chē)其他方面的極限減重，電池應(yīng)當(dāng)可以達(dá)到50%左右重量占比），以200Wh/kg的電池組質(zhì)量能量密度計(jì)算，則其電池容量為56千瓦時(shí)，百公里電耗高達(dá)73.8千瓦時(shí)。
也就是說(shuō)，可載2人的飛行汽車(chē)，百公里平均電耗是一輛可載5人A級(jí)電動(dòng)汽車(chē)（15千瓦時(shí)）的近5倍。
據(jù)發(fā)布會(huì)信息，小鵬匯天第六代飛行器旅航者X3，將從旅航者X2的4軸8槳變?yōu)殡p旋翼，只能飛行變?yōu)轱w行陸行皆可，且陸行續(xù)航里程大于700公里，飛行續(xù)航里程大于50公里。這一數(shù)據(jù)更是體現(xiàn)出，飛行汽車(chē)和自己比，其飛行與陸行的能耗差異也在10倍以上。
當(dāng)然，這并不代表商業(yè)化就沒(méi)有可能，價(jià)格并不是影響飛行汽車(chē)商業(yè)化應(yīng)用的唯一因素。如果一架飛行汽車(chē)每公里價(jià)格只是出租車(chē)的四五倍，對(duì)于高端客群來(lái)說(shuō)其實(shí)是完全可以接受的。
成本、安全之外，阻礙飛行汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的更大可能，還是低空飛行的政策與市場(chǎng)接受度。
7月17日，據(jù)國(guó)家民航局消息，湖南成為我國(guó)首個(gè)全域低空飛行試點(diǎn)省份。湖南將在3000米以下低空空域進(jìn)行航空器監(jiān)視通信覆蓋、低空空域監(jiān)管、低空空域運(yùn)行管理等方面積累經(jīng)驗(yàn)，為全國(guó)低空開(kāi)放提供理論依據(jù)。
飛行汽車(chē)的技術(shù)特點(diǎn)注定其只適合短距離客貨運(yùn)輸，因此湖南全省范圍開(kāi)放的低空空域并不全是其目標(biāo)場(chǎng)域，一二線(xiàn)城市的市區(qū)內(nèi)才是飛行汽車(chē)規(guī)劃的重點(diǎn)應(yīng)用場(chǎng)景。
但中國(guó)的城市管理者對(duì)于城市安全有著更高的要求，少數(shù)實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的飛行汽車(chē)或許可以在特定場(chǎng)地飛行，但在更多車(chē)水馬龍、燈紅酒綠之處，城市管理者與市民未必能接受頭上飛著一架架飛行汽車(chē)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球的飛行汽車(chē)企業(yè)超過(guò)了150家，中國(guó)也有很多車(chē)企、無(wú)人機(jī)企業(yè)參與其中。但熱鬧很多，落地很少。2017年11月13日吉利就宣布收購(gòu)美國(guó)Terrafugia（太力）飛行汽車(chē)公司，雖然有概念化產(chǎn)品，但至今也沒(méi)有看成功的商業(yè)應(yīng)用。
問(wèn)題來(lái)了，為什么那么多頭部投資機(jī)構(gòu)更看好小鵬去造飛行汽車(chē)？
今年1月，何小鵬曾在朋友圈中提到：“（飛行汽車(chē)）從（趙）德力最初構(gòu)想到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷了7年的持續(xù)進(jìn)化，總有一天飛行汽車(chē)的‘P7’會(huì)誕生，我們也能更自由地在城市低空穿梭出行。”
小鵬汽車(chē)能在第二代量產(chǎn)車(chē)就造出令人驚艷的小鵬P7，讓中國(guó)電動(dòng)轎車(chē)賽道終于出現(xiàn)能夠與特斯拉轎車(chē)相匹敵的車(chē)型，這是小鵬P7的行業(yè)意義。那么其第六代飛行汽車(chē)，能不能成為中國(guó)飛行汽車(chē)行業(yè)具有里程碑意義的一代作品？
小鵬固然有被看好的理由，但其產(chǎn)品短期內(nèi)還有等眾多難關(guān)要攻克。
首先，傳統(tǒng)汽車(chē)底盤(pán)由制動(dòng)器、懸架、轉(zhuǎn)向構(gòu)件、變速器等眾多設(shè)備組成，轎車(chē)底盤(pán)重量可達(dá)500-800千克。第六代飛行器旅航者X3雖然會(huì)進(jìn)行減重，舍棄變速器等部件，但為了兼顧路行的“汽車(chē)”功能，總有一些部件無(wú)法舍棄，這就會(huì)給飛行汽車(chē)增加不小的重量。
要知道，現(xiàn)在動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度只有200Wh/kg左右。有研究指出，若動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度由200Wh/kg提高到500Wh/kg，可使飛行汽車(chē)增加近1/4的有效載荷，巡航里程增加近2倍。但電池的化學(xué)革命非常難，飛行汽車(chē)的動(dòng)力電池已經(jīng)很重了，其他任何可能增加重量的做法，都將大大降低飛行時(shí)的體驗(yàn)。
第二，盡管飛行汽車(chē)宣稱(chēng)可以在行駛過(guò)程中隨時(shí)變換外形進(jìn)行起飛，但畢竟飛行是一個(gè)需要申請(qǐng)空管的動(dòng)作，而非一堵車(chē)就能夠從馬路上飛起來(lái)。小鵬匯天的第六代飛行汽車(chē)起飛前，需要將兩個(gè)可折疊旋翼伸出來(lái)，車(chē)寬就會(huì)超過(guò)12米，不可能在行駛道路環(huán)境下進(jìn)行起降。這樣看來(lái)，飛行汽車(chē)的路行功能可以說(shuō)毫無(wú)必要。
第三，飛行汽車(chē)具有固定翼式、直升機(jī)式、旋翼機(jī)式、涵道式等多種技術(shù)路線(xiàn)，其中旋翼和涵道風(fēng)扇是航空領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)垂直起降的兩種基本推進(jìn)方式，現(xiàn)有飛行汽車(chē)（eVTOL）基本都是采用多旋翼或多涵道風(fēng)扇的分布式推進(jìn)方案。
不管是涵道風(fēng)扇還是旋翼，一般來(lái)說(shuō)總是“多”比“雙”安全冗余更好。但計(jì)劃2024年量產(chǎn)的旅航者X3，卻從旅航者X2的4軸8槳減少到雙旋翼，盡管仍有多項(xiàng)安全冗余，但背離分布式推進(jìn)設(shè)計(jì)的這種做法，卻更可能是一種退步。
由于涵道風(fēng)扇的涵道體能產(chǎn)生額外推力，且可削弱葉尖的損失，先進(jìn)涵道風(fēng)扇設(shè)計(jì)的比推力指標(biāo)顯著高于旋翼，僅需旋翼70%左右直徑即可產(chǎn)生同樣推力，且噪聲會(huì)小于旋翼。對(duì)于需要更多推力的飛行汽車(chē)來(lái)說(shuō)，涵道風(fēng)扇也許會(huì)是比旋翼更適合的一種技術(shù)路線(xiàn)？
問(wèn)題又來(lái)了，面對(duì)輕量化、電池能量密度、航空電動(dòng)化等短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)的難題，以及飛行汽車(chē)面臨的更多政策、監(jiān)管、市場(chǎng)阻礙，頭部投資機(jī)構(gòu)為什么仍要投？就不怕5億美元打了水漂了嗎？
或許可以參考一個(gè)同類(lèi)飛行汽車(chē)公司的案例。
8月，提供空中出租車(chē)服務(wù)的初創(chuàng)公司Joby Aviation宣布，已通過(guò)SPAC方式在紐交所完成上市，股票代碼為：“JOBY”和“JOBY WS”。
據(jù)介紹，Joby Aviation開(kāi)發(fā)的eVTOL，續(xù)航150英里（約241公里），除1名飛行員外，該飛機(jī)每次可載客4人，最大速度每小時(shí)200英里（約322公里）。和小鵬匯天一樣，計(jì)劃在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并投入使用。與其他eVTOL飛機(jī)制造商不同，Joby Aviation將同時(shí)成為eVTOL的制造商和運(yùn)營(yíng)商。
截至美東時(shí)間11月2日收盤(pán)，Joby Aviation的市值已經(jīng)接近60億美元。
據(jù)天眼查信息，小鵬匯天注冊(cè)資本為1000萬(wàn)人民幣，何小鵬個(gè)人持股60.1%，趙德力廣東小鵬汽車(chē)產(chǎn)業(yè)控股有限公司持股19.9%，趙德力個(gè)人持股15%。
各投資機(jī)構(gòu)的具體投資額沒(méi)有批露，但I(xiàn)DG資本、五源資本及小鵬汽車(chē)作為領(lǐng)投方估計(jì)占總?cè)谫Y額的至少一半（2.5億美元）。投資人投后的股權(quán)占比沒(méi)有公開(kāi)，但原股東股權(quán)肯定會(huì)相應(yīng)稀釋。根據(jù)公開(kāi)信息，投前估值超10億美元，投后估值若按照15億（10億原始估值+5億投資額）美元計(jì)算，則幾大投資機(jī)構(gòu)股權(quán)總占比可能在33%左右。
若小鵬匯天幾年后上市的市值，能夠達(dá)到當(dāng)前Joby Aviation的一半左右即30億美元，那么超5億美元的A輪投資方大概率就不會(huì)虧。這只是根據(jù)公開(kāi)信息粗略估算，相信投資機(jī)構(gòu)內(nèi)部將有更精打細(xì)算的賬本。
資本的玩法與制造業(yè)有所不同。
當(dāng)吉利、小鵬等車(chē)企想“上天”之時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍在內(nèi)部會(huì)議上表態(tài)：“長(zhǎng)城專(zhuān)注造好汽車(chē)，不造手機(jī)，也不上天。”
但I(xiàn)DG資本合伙人崔廣福表示：“我們相信飛行汽車(chē)將會(huì)是一個(gè)萬(wàn)億規(guī)模的大市場(chǎng)，且隨著電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)和材料科學(xué)領(lǐng)域的高速發(fā)展，人類(lèi)有機(jī)會(huì)在飛行汽車(chē)上通過(guò)組合式創(chuàng)新來(lái)突破工程壁壘。”
五源資本創(chuàng)始合伙人劉芹也認(rèn)為：“小鵬汽車(chē)上市以后，我和何小鵬討論公司下一步長(zhǎng)期發(fā)展策略時(shí)，討論到中國(guó)科技公司發(fā)展戰(zhàn)略的內(nèi)部驅(qū)動(dòng)力……要敢于尋找有巨大社會(huì)價(jià)值的商業(yè)問(wèn)題，并大膽投入研發(fā)，做有世界級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)新嘗試。”
資本愿意嘗試飛行汽車(chē)這種全新的甚至看起來(lái)可能有些“忽悠”的項(xiàng)目，對(duì)未來(lái)提前探索，也是資本最大的積極意義之一。
Paypal創(chuàng)始人彼得·蒂爾曾諷刺硅谷偏愛(ài)互聯(lián)網(wǎng)：“我們想要一輛會(huì)飛的汽車(chē)，得到的卻是140個(gè)字符。”但現(xiàn)在，終于有更多人愿意投資、研發(fā)飛行汽車(chē)了。在全世界發(fā)達(dá)國(guó)家都在研發(fā)eVTOL技術(shù)路線(xiàn)為主的飛行汽車(chē)時(shí)，中國(guó)企業(yè)肯定不能缺席。這不僅是一種理想主義，也有現(xiàn)實(shí)利益的考量。
作為關(guān)鍵技術(shù)的引領(lǐng)者，哪怕沒(méi)有短期的市場(chǎng)利益，但電動(dòng)航空技術(shù)的研發(fā)，也會(huì)刺激動(dòng)力電池、燃料電池、新型輕量化材料、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)等多個(gè)方面的進(jìn)步，并給小鵬汽車(chē)的電動(dòng)車(chē)研發(fā)帶來(lái)航空級(jí)別的技術(shù)儲(chǔ)備，長(zhǎng)期仍將給社會(huì)、給投資機(jī)構(gòu)帶來(lái)正收益。
城市空中交通既然已經(jīng)興起，總要在磕磕絆絆中逐漸進(jìn)步。
對(duì)小鵬來(lái)說(shuō)，做飛行汽車(chē)，成則可能成為低空載人飛行器中的“大疆”；不成，也不會(huì)損失小鵬根基，積累的技術(shù)未來(lái)仍可以續(xù)用。說(shuō)不定IDG資本、五源資本、小鵬汽車(chē)三個(gè)領(lǐng)投方中，小鵬汽車(chē)出資最多呢。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)“億歐網(wǎng)”（ID：i-yiou），作者：陳俊一，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
