近日，造車新勢力們陸續公布了十月份的銷量數據，在這其中，小鵬汽車以10138輛的交付量首次位列第一，同比增長233%，理想以7649輛理想ONE的交付量位列第三，同比增長107.2%，而曾經的“一哥”蔚來，卻僅有3667的交付量，排名第五。
不僅是蔚小理的交付量在出現了戲劇性的變化，十月份的新勢力成績單中，表現最為亮眼的當屬哪吒汽車，交付新車8107輛，在創下品牌月度銷量紀錄之余，這也是哪吒汽車首度成為新造車勢力月度交付量第二名，今年截止到十月份，哪吒汽車累計交付量以達到49534，同比增長398%。
乘聯會數據顯示，2021年1-9月哪吒汽車的“哪吒V”車型銷量為32161，占據了品牌全部銷量的78%，但值得注意的是，作為A00級純電動車的哪吒V，補貼后官方指導價僅為6.09萬。
相較于造車新勢力陣營中主攻中高端市場的競爭對手們，哪吒汽車的銷量價值明顯被弱化了不少。這也就意味著，未來的銷量數據能否繼續穩定攀升，抑或能否提升自身品牌價值，對于哪吒汽車而言，這將會是比單月交付量更強勁的競爭力。
從哪吒的歷月成績單中可以看出，低端切入市場已經成為了其非常明確的打法，這與大多數新勢力起家中高端市場并不同。哪吒汽車為何要這么做？我們首先可以從特斯拉的戰略邏輯中看出些許端倪。
數字戰場與規模優勢
特斯拉在剛進入中國市場時，一度被市場定位到高端車，對標BBA。但不難發現，近年來隨著其銷量規模不斷擴大，特斯拉的打法是在一路從Model S、Model X走向能切入更多市場圈層的Model 3、Model Y，而且正在籌劃推出售價下探到十幾萬元的全新車型。
品牌定位層面，人們曾經一度把特斯拉當做“BBA”，而特斯拉要做的卻是“豐田”。
隨著高端化搭建起的知名度與品牌力，特斯拉不斷發力低端，很重要的一個原因就是蓄養數據池。那么車企如何擴容自己的數據池？談擎說AI認為，一是需要能夠獲取數據的技術支持，二是需要更多元的市場圈層與更廣闊的市場規模。
像影子模式這樣的獲取數據技術工具，加上越來越下探且多元的市場規模，對于特斯拉而言，其當前的車企屬性也正在不斷弱化，加碼自動駕駛、布局超沖網格，甚至要成為車險界巨頭，這都是數據能夠帶給特斯拉的底氣。
有專業人士預測，未來車企們的惡戰，將會在數字化戰場拉開序幕。也因此，尤其是在蔚小理等新勢力已經擁有了一定市場地位的當前，對于哪吒品牌而言，從低端市場切入無疑會給其品牌更快速地帶來可觀銷量，從而輸血數據大盤。
再進一步從整車制造方面來看哪吒汽車低端市場的可布局性。首先是硬件，雖然當前很多車企被“缺芯”擾得煩惱不斷，整車成本因芯片問題變得更加不可控，但根據摩爾定律，芯片技術的迭代速率讓成本和性能往往呈現一種幾何式的波動。
也因此，作為主機廠從低端切入市場，即便當前“缺芯”導致成本風險更大，但這畢竟只會是一個特定時期內現象。從長期主義來看，這并不是一個決定風險的必然因素。
進一步則是被稱為未來汽車靈魂的軟件，用互聯網思維分析，在網絡效應下，網絡中的用戶數與單個用戶的能夠得到的價值往往是成正比，這就意味著未來汽車將會是一個通向軟件的“入口”，低價切入市場無疑能夠降低消費者進“入口”的門檻。
天眼查信息顯示，哪吒汽車的主體公司合眾新能源汽車有限公司，在10月27日完成了由奇虎360領頭的D1輪融資，據消息，在多次投資后，360集團已經成為哪吒汽車的第二大股東。有精通“羊毛出在豬身上讓狗買單”的360助力，哪吒汽車似乎能夠進一步“領悟”入口玩法。
另外，哪吒汽車切入低端市場，意味人們買車的門檻更低了，就像最近哪吒喊的為人民造車的口號，低門檻意味著產品、營銷到位的情況下，銷量能比蔚來們更高。我們看傳統燃油車，銷量最高的往往是十萬元左右的，大眾朗逸，別克英朗，豐田卡羅拉等車型，畢竟這類購車人群基數最大，布局低端市場則能讓邊際成本遞減的能量進一步釋放，銷量高同樣可以獲得超額利潤。
在如今的新能源汽車市場上，新勢力們從高到低都已經出現了部分明星玩家，高如售價上探到80萬的高合，低如補貼后6萬的哪吒V。但不難發現，對于當前的新玩家們而言，普遍存在品牌力不足的問題。
即便如當前的新造車勢力中的高合汽車，雖然主打高端市場，但似乎更像是在做有錢人的玩具。
不久前的成都車展上，高合汽車品牌發展與市場傳播高級總監果鐵夫在采訪中表示：“我們很多車主都是‘降維消費’，買我們的車，在他們的車庫里面算售價比較便宜的了。”
不是教育中產階層買，而是引誘富人階層玩。
什么是真正的高端品牌？是中產及以下人群購買，或者生意人購買，可以充當門面，就比如很多消費者愿意購買二手甚至N手的BBA，這主要就是因為其內涵底蘊造就的品牌力，作為同樣布局高端市場的玩家，高合目前顯然做不到這一點，更多地還是高凈值人群的“玩票”，而非用品牌內涵拉動銷量。
對于汽車而言，新能源玩家們依然年輕，短期內往往難生長出品牌溢價，高端品牌需要大量的底蘊、文化沉淀。
因此，談擎說AI認為，當前的新勢力們一定程度上都是“光著腳”，在短期思維的角逐里，大都沒有品牌包袱或者說品牌包袱并不強，戰略的權重更多是先存活下去，這就給發力高端提供了非必然性。
除此之外，新能源汽車銷量也是應對雙積分政策的得力武器。舉個例子，特斯拉在中國每售出一輛車就可以獲得一定數量的積分，而仍以燃油車為主戰場的大眾，每售出一臺燃油車，就需要扣除一定數量的積分，也因此，大眾們就時常需要找分數充足的特斯拉們購買積分。這也就是特斯拉“賣碳翁”名號的由來。
那么對于哪吒而言，從低端市場能夠取得可觀銷量，碳積分也就成為了一筆可以變現的財富。
占位低端市場，哪吒汽車存在一定的機遇，但進一步分析則能夠發現，這更像是一個持短期思維的“取巧”打法。
在18年順風車安全事件頻發之后，滴滴下架順風車業務，嘀嗒出行卻在隨后快速崛起。不難看出，滴滴在燒錢大戰中付出了大量的教育市場成本，甚至是擔著赤身肉搏的企業存亡風險，而嘀嗒出行更像是得了漁翁之利。
新能源汽車賽道上也同樣如此，當前在新能源汽車的市場上，特斯拉、蔚小理，都已經為教育市場提供了不小的推動力，但是偏五環內人群，下沉市場同樣有追求潮流、新鮮事物的需求，哪吒銷量猛增，也是新造車勢力集體教育市場的功勞，哪吒汽車的市場定位滿足了下沉市場人群訴求，這部分人群蔚小理們滿足不了用戶訴求。
隨著近年來新能源汽車普及率瘋狂增長，哪吒的入局姿態，似乎正像是要成為這場游戲里的“漁翁”。但其實哪吒汽車想要把低端市場的門閂牢牢握在自己手里，也并非易事。談擎說AI認為，主要存在以下幾個方面的原因：
首先，低價電車的質量問題。下沉市場存在一個顯性特征就是忠于性價比的權重高于品牌，這就導致低端市場存在天然的“品牌力弱壁壘”，消費者難免會用腳投票。
與此同時，有業內人士表示，當前市面上10萬元以下的新能源汽車質量往往較難保障。占位低端的哪吒汽車想要拉升質量同時又避免利潤捉襟見肘，并非易事。
在網上查找相關信息也不難發現，哪吒V車型可以稱得上是事故重災區。前些天深圳哪吒V車主發現汽車后輪定位斷裂，出現汽車左右搖擺問題；而在剎車失靈問題上，根據車質網的數據顯示，當前哪吒V已經有5起案例投訴，其中有因此導致的嚴重車禍事故。
在品牌定位上，哪吒汽車似乎也不能給人一個清晰的畫像。首先就是哪吒這一IP屬性與未來汽車存在一定程度的割裂感，反觀奔馳、甚至是蔚來、小鵬這樣的品牌都能夠凝練出一個與出行和新能源強關聯的品牌價值觀。
而且值得注意的是，從哪吒出圈事跡到其創始人張勇賦予的品牌定位，哪吒給人的整體感覺也似乎或多或少有“碰瓷”之嫌。
就比如前哪吒內部人員曾試圖“碰瓷”吳某人丑聞事件，雖不光彩，這卻成為了哪吒汽車舉足輕重的一次出圈經歷，不禁有網友表示，“哪吒汽車，誰熱蹭誰，真的不好好想想品牌定位嗎？”
其實不然，哪吒汽車確實有考慮過自身的品牌定位，而且是其創始人的親自表態。張勇曾公開表示，哪吒汽車正在成為汽車行業的小米，不知同樣入局造車的雷軍在聽到這句話后會作何感想。
除了質量和品牌定位，哪吒汽車想占位低端市場，后期的“保險絲”也將在一定程度上更弱。
我們都知道，產品打低端的利潤往往沒有高端可觀，通常需要用銷量來湊，但未來的汽車戰場核心是軟件之爭，從這個角度來看，硬件銷售規模就會很難給品牌帶去核心護城河。
一方面，整車銷量不斷攀升，就需要遵循網絡效應，讓用戶價值釋放，而堅持走低端無法大幅抬高價格就會限制智能化發展，后續品牌軟件生態能力若是跟不上，品牌就會一直沒有壁壘。與此同時，這就更不用提銷量一旦萎縮，甚至可能會讓品牌走向賠錢賣硬件的尷尬處境。
也因此，從長期品牌力的角度來看，雖然如今新勢力們大都是一個“光著腳”的姿態，但主機廠也需要儲備一定能夠升維品牌的實力。畢竟汽車產業正在從勞動密集走向科技密集，而未來只有不斷提升自身的科技密度，才能提高品牌溢價權，提升自身的抗風險能力。
如今不僅是特斯拉，蔚來、小鵬等新勢力也都相繼推出了品牌自研的自動駕駛方案，并且不斷在軟件研發優化上加碼，而在這一點上，沒什么招牌自研成果的哪吒汽車，局限性相較于競爭對手們就會進一步放大。
還有一個值得注意的問題是，當前新勢力中，大部分玩家都仍是在一個較中端的位置博弈，原因在于這樣的品牌上下彈性往往會更強，但哪吒如今在低端市場“開了花”，未來的彈性就會更弱。
具體來看，品牌由高到低轉型往往相對容易，是能夠快速收割增量的過程。就比如特斯拉有高端形象背書，Model 3和Model Y在市場上賣得如魚得水。而由低向高轉，囿于難擺脫原品牌固有臉譜，不僅增量市場難吸引，價格飛漲，也會在一定程度上損失存量信任感，這樣的轉型往往是最棘手的。
總體而言，哪吒汽車當前低價占領先機存在客觀優勢，畢竟十月份的交付成績單就是一個有力證據，但這顯然是一個短線思維。
真正想要把后續的故事講好，哪吒汽車無疑需要一次戰略調整，把更多目光聚焦在產品力、品牌力的提升上，這是其獲得長線可持續回報的根本驅動力。
哪吒汽車的故事已經迎來了一個小高潮，后續是否會有更多的跌宕起伏發生？我們會進一步關注。
本文來自微信公眾號“談擎說AI”（ID:Mr-dushe），作者：鄭開車，36氪經授權發布。
