埃隆·馬斯克最近的糟心事有點多。
作為特斯拉的掌門人，雖然帶領著特斯拉正在沖擊巨頭的位置，自己也再次成為世界首富，但“代價”很快也來了。不僅被聯合國世界糧食計劃署（WFP）呼吁捐贈部分財富，以緩解全球饑荒，與此同時，馬斯克還面臨著150億美元的天價稅單。
除了這些，一家被稱為“特斯拉勁敵”的公司也要上市了。
今晚，美國電動汽車公司Rivian Automotive將登陸納斯達克，股票代碼為“RIVN”。另據一位知情人士向新浪財經透露，Rivian或將IPO價格定為每股78美元，估值為665億美元，計劃融資近100億美元的資金。
截圖自Rivian招股書
對此，Rivian拒絕置評。據連線出行獲悉，對于IPO的預期價格，Rivian已做過多次調整，從最早的57美元上調至上周的74美元，再到今天的78美元。如果今晚Rivian順利登陸美股，其也將成為全美歷史上第七大IPO的公司。
Rivian之所以被看做是特斯拉的勁敵，是因為其主要的業務是研發、生產和銷售純電動皮卡和純電動SUV，雖然這一細分賽道上已有特斯拉Cybertruck和Model Y亮相，但在電動皮卡方面，Rivian卻率先實現了量產交付，而特斯拉依舊在延期交付。
電動皮卡賽道之外，在特斯拉主打的純電動轎跑賽道上，也有一家公司正在向其發起挑戰，它就是美國電動汽車公司Lucid Group。
與Rivian不同的是，Lucid在今年7月底率先在納斯達克上市，并且一開始就將特斯拉的Model S作為主要對標產品，并在2016年發布了首款純電動產品——Lucid Air。
其最大的亮點就是擁有836.86公里的最大續航里程，不僅遠超特斯拉Model S的最大續航里程，同時也成為目前行業內續航里程最長的車型。由此，Lucid也一度被外界稱為特斯拉的勁敵。
左有Lucid，右有Rivian，它們被外界寄予厚望，但想真正成為特斯拉的勁敵并不容易。
其實，在Rivian和Lucid前面，一家名為尼古拉（Nikola）的車企，由于和通用合作推出了電動皮卡Badge，與特斯拉的Cybertruck不同，該車型使用輕燃料電池和電池的組合，在續航方面最高可達到1000公里，以至在該產品發布后，尼古拉就被外界稱為了“特斯拉勁敵”。
然而，經歷了一年時間，尼古拉不僅沒有實現車型的量產交付，還被做空機構沽空，由此其市值已從去年上市的340億美元，跌落至目前的52億美元左右，業內對它的關注度也大不如之前。
尼古拉落寞后，如今Rivian和Lucid也被戴上了“特斯拉勁敵”的標簽，它們的實力如何，能對特斯拉產生真正的威脅嗎？
相比于上市，業內知曉Rivian，得益于其被看作是“特斯拉勁敵”。
Rivian前身是于2009年成立的Avera，其創始人RJ Scaringe彼時剛大學畢業，按照自己的興趣在汽車領域開始了創業。剛開始Avera主要的研發聚焦于混動跑車。
但隨著特斯拉于2010年登陸納斯達克后，年輕的RJ Scaringe或許被特斯拉主打的純電動技術所打動，以至于在特斯拉上市同年將公司戰略從混動跑車轉向專注于純電動汽車路線。
確定戰略后，Rivian并沒有急于在研發商投入精力，而是先將公司總部遷至密歇根州的利沃尼亞市，并且在2017年買下了伊利諾伊州在諾默爾市的三菱舊廠并進行改造，來為之后的量產做準備。
完成這些后，RJ Scaringe或許認為一切就緒了。
2018年11月，Rivian發布旗下的兩款首發產品——純電動皮卡R1T和純電動SUV車型R1S。據其官方介紹，這兩款產品都是基于 Skateboard Platform（滑板平臺）所打造，定位為 Electric Adventure Vehicle（電動探險車）。
Rivian R1T和R1S，圖源Rivian官網
這兩款產品，在分別搭載 105 kWh、135 kWh、180 kWh三個版本的電池后，續航里程分別可達到230英里（約370公里）、300 英里、400 英里（約643公里），R1S比R1T在三個版本上續航里程各多出10英里。
智能駕駛方面，兩款車型都搭載了包括10個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達等27個傳感器，并在一套名為 Driver+ 的系統的支持下，可以實現打燈變道等功能，之后會通過 OTA 升級到部分高速路的領航功能。
就在Rivian發布R1T的次年，已憑借Model S和Model X小獲成功的特斯拉也發布了旗下的首款電動皮卡——CyberTruck。按照其官網介紹，這款車型產品三個版本的續航分別為250英里、300英里和500英里，折合約為400-800公里的續航里程。
售價方面，特斯拉CyberTruck為3.99- 6.99萬美元（折合約為25.5-44.7萬人民幣），相比之下Rivian的R1T售價區間為6.75-7.30萬美元（折合約為43.15-46.6萬人民幣），后者更貴一些。
兩相對比后，可以看到特斯拉CyberTruck無論在續航里程，還是在售價上都更占優勢。但需要注意的是，CyberTruck由于供應鏈問題，又一次被延期至明年交付，而R1T已在上月開始交付。
據Rivian提交的招股書顯示，截至今年10月底，該公司已交付了156輛R1T，并計劃在今年年底前完成交付1000輛的目標。而R1S將于12月開始量產，其中25輛開往生產線，預計今年將交付15輛給客戶。
這就意味著，雖然R1T在產品方面不占多少優勢，但在競爭激烈的電動皮卡賽道上，卻可以通過率先量產占據先發優勢。畢竟，特斯拉就是通過這一套玩法，站在了新能源汽車賽道的最前面。
除了R1T和R1S之外，Rivian也在研發和制造一款名為Prime Van的電動廂式貨車。對于這一車型，馬斯克在2018年也曾表示會與梅賽德斯-奔馳聯合研發，但之后沒了動靜。
Rivian Prime Van，圖源Rivian官網
而Rivian在這領域再次領先一步，其已在去年9月與亞馬遜簽訂提供電動箱式貨車Prime Van的協議，這就說明Rivian Prime Van的訂單已經有了保證。基于這一切，Rivian被業內視為是特斯拉的最大勁敵。
被看作是特斯拉勁敵的企業不只是Rivian一家，還有同是美國電動汽車企業的Lucid。
與Rivian不同的是，在Lucid的創立過程中有著更多特斯拉的影子。2007年，特斯拉創始股東和董事Bernard Tse和甲骨文前高管Sam Weng聯合創立了名為Atieva的公司，專門開發純電動汽車的三電系統。
這家公司成立之初，雖然沒有特斯拉那么受人關注，但也是有些名聲。這是因為Atieva從創始人到工程師，超過三分之一的人都來自特斯拉，12位核心高管中有6位擁有特斯拉背景。
以至于Atieva在2016年改名為Lucid后，這家公司被業內戲稱為“特斯拉復仇者聯盟”。或許正是在這樣的標簽下，Lucid在之后的產品方面，對于特斯拉的對標顯露無疑。
去年9月，Lucid發布了旗下的首款車型——Lucid Air。對于這款車型的介紹，Lucid官方表示其唯一對手就是特斯拉Model S。而Lucid Air的亮點在于續航里程。
Lucid Air，圖源Lucid官網
據Lucid介紹，由于搭載了類似于Formula E賽車所使用的更大電池，可以讓Lucid Air系列版本車型的EPA（美國國家環境保護署續航里程測試標準，最為接近實際情況的續航標準）續航里程區間為653-832公里，而對于特斯拉Mdoel S的EPA續航里程區間為628-652公里。
Lucid Air由于有四款車型，在售價方面為7.74-16.9萬美元（折合約為49.5-108萬人民幣）；相比之下，據汽車之家數據，特斯拉Model S的售價為89-106萬人民幣。
這就意味著，Lucid Air在續航里程和售價方面都比特斯拉Model S占優，以至于在前者發布后，一度成為業內關注的焦點車型。而這款車型目前也已實現交付，據官方介紹，截至目前Lucid Air已經交付了520輛。
對于Rivian和Lucid實現交付，《工商時報》將其評論為“這是這兩家公司復制特斯拉成功模式的重要里程碑。”目前，雖然Rivian和Lucid已經被貼上了“特斯拉勁敵”的標簽，但事實證明這個標簽并不好戴。
“這個世界上很少有人能夠超過馬斯克，而我就是其中之一。”
說出這句話的人名叫特雷弗·米爾頓，他在2014年之前曾擔任一家天然氣公司的CEO，而就在2014年他卻突然創立了尼古拉(Nikola Motor)，這背后的原因或許是米爾頓有想要挑戰特斯拉的野心。
對于這點猜測可以從這家企業的命名中看出一些端倪。如果將尼古拉和馬斯克的特斯拉放在一起組合，其實就是著名發明家、高頻率交流電發明者尼古拉·特斯拉的全名。
米爾頓創立尼古拉的初衷和馬斯克、蔚來創始人李斌等新能源車企掌門人很相似，都是想通過新能源來改善空氣質量。“無論你是什么身份，沒有人愿意在路上慢跑時，吸入的是柴油尾氣。”米爾頓曾這樣公開表示。
只不過，雖然同為清潔能源擁護者，與特斯拉、蔚來不同的是，尼古拉在成立之初就選擇了氫燃料電池路線，而非鋰電池動力路線。此外，還有一點不同的是，尼古拉做的是新能源商用車生意。
對于這個選擇，除了有想避開特斯拉發展的考慮之外，也是有相關背景支持。從2014年開始，美國逐步收緊了貨運重卡的減排目標，2016年出臺的新政要求2021-2027年的新車型排放繼續縮減25%。
政策紅利的支持下，尼古拉開始了快速發展。
在成立后的第二年，尼古拉推出了旗下第一款產品——Nikola One重卡，該車型主要的動力來源于一組燃料電池，該動力單元百公里消耗4.6kg氫氣，氫氣箱內在存儲100kg氫燃料的情況下可以協助車輛前行1900公里，也可拖動18輪貨箱。
Nikola One重卡亮相，圖源Nikola官網
除了動力系統之外，據尼古拉介紹，Nikola One還配備了一塊智能儀表盤，能夠為司機計算出效率最高的行駛路線，對于這款產品的交付時間，將于2020年正式交付。
以至于，在彼時的發布會現場，米爾頓將此產品稱作為“截至目前世界上最先進的半掛卡車”。
隨后的幾年，尼古拉還基于Nikola One和博世、依維柯和菲亞特動力科技等企業聯合研發推出了Nikola Two和Nikola TRE兩款電動半掛卡車產品。不過，這些新產品與一代產品在動力模式上有所區別，在單純氫動力的模式上還加入了輔助電池組，變成了一臺混動產品。
雖然推出了不少產品，但當時卻沒有多少人了解尼古拉這個品牌，對此米爾頓不惜使用“碰瓷”來博取眼球。
2018年5月，尼古拉對特斯拉發起起訴，聲稱特斯拉于2017年11月發布的電動半掛卡車Semi，在設計上與自家的Nikola One過于相似，侵犯的設計元素包括環繞式擋風玻璃、駕駛室造型以及側門的設計，尼古拉對上述設計均已申請專利，尋求20億美元的賠償。
作為被控訴的一方，特斯拉彼時很快做出回應，不僅表示該訴訟沒有法律依據，并要求對尼古拉的側門專利進行審查，但該申請被駁回。而到了去年，這場有關特斯拉和尼古拉的專利訴訟卻有了反轉。
去年9月，特斯拉向法院提交了一份文件表示，其不可能從尼古拉那里竊取其電動卡車的設計，因為尼古拉自己首先從里克羅地亞利麥克公司那里竊取了設計。
特斯拉還表示，尼古拉的創始人特雷弗·米爾頓在2014年底或2015年會見了利麥克的設計負責人，另外在一年后為其卡車設計申請專利之前就知道了利麥克公司的設計方案，由此尼古拉的專利主張是無效的。
時間到了今年，這場訴訟又有了新的進展。上月20日，美國法官詹姆斯·多納托（James Donato）在尼古拉起訴特斯拉專利侵權一案中，給予尼古拉新的截止期限，至明年1月，如果尼古拉還沒有做出回應，案件將被駁回。
截至目前，雖然這場訴訟截至目前還未有最終的判決，但尼古拉和特斯拉之間的“火藥味”還在彌漫著。
去年2月，尼古拉發布了新一款產品——電動皮卡Nikola Badge，這款產品在氫燃料電池之外，還配備了一組額外的電池組，整體工作下可為車輛帶來將近1000公里的續航里程。
由于在四個月前，特斯拉剛發布了旗下的電動皮卡產品——CyberTruck，以至于在彼時業內看來，尼古拉的Nikola Badge就是對標特斯拉的CyberTruck。
尼古拉的Nikola Badge（左）和特斯拉CyberTruck，
圖源官網
通過對特斯拉的這樣一系列“碰瓷”下，尼古拉名聲大噪。
截至去年6月，據公開數據顯示，尼古拉已獲得了超過14000輛卡車的訂單，潛在銷售額超過100億美元。在這樣的勢頭下，尼古拉在去年6月通過借殼順利在納斯達克上市，
上市當日收盤，尼古拉創始人米爾頓的身價也達到81億美元，成為全球氫燃料領域的第一人。5天后，尼古拉股價暴漲103%，市值逼近320億美元，成為全美市值第三大車企，僅次于特斯拉、通用汽車。就這樣，尼古拉一度被業內視為“特斯拉的最強勁敵”。
但這樣的高光時刻并不長久。
去年9月10日，沽空機構Hindenburg Research發表了一份關于尼古拉的報告稱，尼古拉是一個“錯綜復雜的騙局”，米爾頓發表數十次關于氫燃料電池技術的虛假陳述并與大型汽車制造商建立了合作關系，事實上這些氫燃料電池技術他們從未擁有過。
連線出行通過翻閱這封報告，可以看到該機構認為尼古拉發布的車型其實只是一個車模、測試車的視頻也是假的，再加上所謂的訂單也不存在，以至于該機構在報告中表示“我們收集了大量證據，包括電話錄音、短信、私人郵件和幕后照片，我們從未見過一家上市公司這樣行騙，尤其是如此規模的公司”。
在這樣的質疑下，米爾頓剛開始還在反駁，但隨著其去年9月21日的辭職，進一步坐實了尼古拉造假的猜測。這消息導致當日Nikola在納斯達克開市后股價重挫30%，收盤時雖稍微回升，但最終還是以暴跌19%收盤。
本月4日，尼古拉發布了今年第三季度財報，根據財報，可見其營收為0，凈虧損為2.68億美元（約合為17.13億人民幣），環比上季度的1.43億美元擴大了87.41%。
尼古拉2021年第三季度部分財報數據，截圖自財報
這也意味著，尼古拉已成立快7個年頭了，但一直都沒有實現量產交付，以至于被貼上了“PPT造車”的標簽，其市值也從昔日上市的300億美元跌至目前的50多億美元，市值稀釋幅度達到了80%以上。
現在來看，上一個“特斯拉勁敵”尼古拉已從昔日的高光走向落寞，Rivian和Lucid又有與特斯拉一戰的實力嗎？
雖然Rivian和Lucid目前都已邁過交付門檻，但處境并不比尼古拉好多少。
據Rivian此前提交的招股書顯示，其在2019-2020兩年的凈虧損分別為4.26億美元、10.18億美元，而到了今年上半年，凈虧損為9.94億美元，可見Rivian在虧損方面是逐年擴大的。
Rivian2019-2021上半年部分財務數據，截圖自招股書
反觀營收上，2018年至今均未有數據透露出來，Rivian在招股書中也坦承道，“目前為止尚未獲得實質性收入，反而面臨著巨額虧損。”
Lucid雖然比Rivian率先上市，但在虧損方面，卻面臨著同樣的困境。
在Lucid提交的招股書中，它們這樣這樣寫道“自成立以來，我們每年都產生凈虧損，截至2021年6月30日，我們的累計凈虧損約為44.958億美元。我們預計在可預見的未來將繼續蒙受重大損失和增加費用。”營收方面，與Rivian一樣并未有營收。
由此看來，Rivian和Lucid雙雙處于入不敷出的困境之中。而對于它們所對標的特斯拉而言，現階段已經實現盈利。
上月底，特斯拉發布了今年第三季度財報數據，據數據顯示其三季度實現總營收為137.57億美元，同比增長57%；凈利潤實現為16.18億美元，同比增長更是達到了389%。
有這樣的巨大差別，背后的原因還是要看交付后是否已形成規模優勢。
據特斯拉財報顯示，今年三季度特斯拉交付量總計為24.13萬輛，繼上一季度已連續兩個季度突破20萬輛的門檻，有此基礎，特斯拉在財報電話會議上表示，在今年年底總交付量應該能達到90萬輛。
對于Rivian和Lucid，目前僅做到了小規模交付，還遠遠沒有達到銷量10萬輛的量產門檻，更不要說達到了特斯拉這樣的規模。而在業內看來，這兩家造車新秀想要在短期內達到特斯拉這樣的規模，也并不容易。
首先是產品端的問題。Rivian 專注于電動皮卡和電動SUV，雖然在R1T車型上創新的設計了一個外置野餐工作臺，但從前文得知，在續航里程和售價方面與特斯拉相比并不占優勢。
Lucid Air雖然在續航方面占據一些優勢，但對于消費者所看重的外觀并不突出，在業內看來該車型仿佛是小鵬P7和比亞迪漢的組合版。而據兩家的介紹，目前各自旗下的車型在智能化方面均能做到，比如打燈變道這樣最為基本的功能，更為高階的功能還未實現。
“Rivian和Lucid雖然被炒得很高，但從產品上來看，其實并沒有做出太多的創新，換句話說，并沒有達到當時特斯拉剛推出Model S時的那種創新感。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔對連線出行表示。
再來看供給端方面，也就是車企的產能。據公開數據，Rivian目前僅有一家位于美國伊利諾伊州的工廠，計劃產能為15萬臺左右。而對于Lucid，目前也只有位于亞利桑那州的一所工廠。
Rivian伊利諾伊州工廠，截圖自招股書
相比之下，特斯拉已在美國和中國分別擁有一所工廠，德國柏林和美國德州的工廠也將在今年底開始投入生產。或許是坐擁四所工廠的自信，馬斯克曾在社交媒體上調侃Rivian和Lucid“我建議先讓他們的第一個工廠運轉起來，以負擔得起單位成本，實現批量生產是非常困難的。”
面對未來產能不足的風險，Rivian和Lucid也在積極應對。
Lucid曾在招股書中透露道，下一個挑戰是增加工廠產出，以提升銷售。為了應對這一挑戰，Lucid在亞利桑那州的工廠二期正在建設中，此外其也計劃在2021年底前生產約575輛電動車，在2022年將產量提升至2萬輛。
Rivian緊隨其后，也在招股書中表示將在美國建設第二座組裝廠，從而擴大產能。其還表示，“預計2024年初，伊利諾伊州工廠年產量將達到150000輛，工廠擴建將使其能夠到2023年生產200000輛電動汽車”。
除了仍很缺錢和產能不足之外，Rivian和Lucid在掌門人影響力和品牌力上也是不足的。
眾所周知，特斯拉之所以能有現在這樣的規模，作為掌門人的馬斯克為其在營銷上面做出了諸多利好的影響。
而對于Rivian和Lucid的創始人，也只有行業內的人熟知，并沒有做到馬斯克這樣的出圈，公眾對其的認知度并不高。
由于掌門人影響力不足，電動汽車品牌在還沒有實現大規模量產的現狀下，可想而知也很難被消費者所了解并且接受。
“蔚小理”發展至今，其實其創始人們，包括李斌、何小鵬和李想還未做到馬斯克這樣的個人影響力，但隨著這三家旗下產品的大規模交付后，消費者也在慢慢了解并接受這些品牌。
還有一個值得注意的方面，就是特斯拉能有目前這樣的銷量，在業內看來很大程度上得益于中國市場和中國工廠的表現。“整個第三季度，中國仍然是我們主要的出口中心。”特斯拉也曾在三季度財報中這樣表示。
對于這一龐大的新能源汽車市場，Rivian和Lucid同樣不會放棄。
Rivian曾在招股書中透露，計劃在2022年推出緊湊型SUV，進軍中國市場。雖然Lucid現階段還未提出進軍中國的計劃，但在業內看來其進軍中國市場的可能性也會很大。雖然有這樣的野心，但恐怕很難能像特斯拉那樣很快打開市場。
在張翔看來，特斯拉2014年進入中國市場，花了七年時間才做到了目前的銷量水平和市場認知度，而這背后還得益于中國政府的支持。而Rivian和Lucid假若進入中國市場，政府是否還會給與支持是一個未知數，同時要形成品牌力也需要較長的時間，畢竟國內市場已不是七年前的那個環境。
圖源特斯拉官微
“由于Rivian背后有亞馬遜的支持，目前市場給其的估值很高，Lucid的市值也不低，但無論從產能和產品系列這些硬指標上，還是掌門人影響力和品牌力這些軟指標上來看，Rivian和Lucid還沒有多少全面的體系實力能與特斯拉抗衡，至少都還沒大賣。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅這樣對連線出行表示。
即使如此，Rivian和Lucid或許并不想摘掉“特斯拉勁敵”的標簽，畢竟通過這個標簽不僅可以引來資本的關注，同時也能增加品牌的認知度，而對于它們來說，也必須加快速度來配得上這個標簽才行。
本文來自微信公眾號“連線出行”（ID:lianxianchuxing），作者：周雄飛，編輯：子夜，36氪經授權發布。
