在中國汽車聯網化、電動化等“四化”熱潮下，老牌IT企業也在尋找發展空間。

在近日的戴爾集團科技峰會上，戴爾與上海國際汽車城宣布合作，雙方將共同建設聯合實驗室，在人才、IT基礎設施上打通汽車業產學研鏈條，成立交通創新產學研聯盟，聯合清華、復旦、中科院等大學和科研機構，推進自動駕駛技術發展和商業化推廣應用。

這是戴爾近期在中國汽車領域的較大動作。作為綜合性IT集團，戴爾主要通過先進駕駛輔助系統（ADAS）技術開發平臺、數據存儲和處理、邊緣計算等涉足汽車領域。

成立20年的上海國際汽車城為目前國內最大的汽車制造基地。隨著國家智能網聯汽車無人駕駛示范區落地后，上海國際汽車城近年吸引了百度Apollo、小馬智行等公司簽約合作，推動汽車產業自動駕駛技術發展。

“現在的智能交通也好，智能網聯汽車也好，不僅僅是原來狹義上的汽車產業鏈生態所需要的各方力量，而是逐漸拓展到了人工智能、大數據，包括城市數字化等方面。所以也形成了一些難點，比如說怎么樣實現技術和行業之間的融合，政府和企業、企業和企業、行業與行業之間的協同，怎么樣培養一些人才適應行業的發展需求。”上海國際汽車城總經理潘曉紅告訴界面新聞記者。

在汽車領域，隨著自動駕駛、聯網化發展，如何應對大量增長的數據并及時處理成為亟待解決的難題。潘曉紅以上海國際汽車城為例，在接入上海市240多輛測試示范車輛的數據，以及開放道路的路測數據后，如何收集、形成有效數據已經成為挑戰。此外，還有如何應對政府數據監管，并將數據進行開放應用，以及車路網云一體化數據融合、協同等問題均需要探索，這也是上海國際汽車城選擇與戴爾合作的原因之一。

對戴爾而言，本次合作也是一次機會。自動化、智能化將是未來汽車產業競爭的核心，而從國際巨頭谷歌、亞馬遜到國內的百度、騰訊、小米等互聯網公司，都在近年進入汽車業，互聯網公司造車已成趨勢，自動駕駛技術成為互聯網進入高壁壘整車行業的切入口。對于IT企業來說，也需要在其中打通應用和生態，贏得市場空間。

在戴爾內部，向汽車產業提供解決方案是其重要業務方向，其標桿客戶和合作伙伴為汽車公司邁凱倫，雙方合作始于2018年，由戴爾向邁凱倫提供技術支持，如利用戴爾的高性能計算（HPC）幫助邁凱倫研究、測試汽車的空氣動力學變化并為之制作原型，從而提高賽車性能。2018年，戴爾加入車邊緣運算聯盟（AECC），力圖推進與車聯網及自動駕駛汽車等新興市場連接。

戴爾科技集團中國研發集團上海研發中心總經理陳春曦稱，戴爾擁有全球化視野，在自動駕駛領域，全球超過80%的自動駕駛一級開發商都已經采用了戴爾自動駕駛或者基礎架構的解決方案。他認為，與上海國際汽車城合作后，能夠幫助產業上下游企業強化應用場景研發的底層IT支撐能力，從數據、算法到算力，從邊緣到核心到云等各個維度，加速企業研發創新進程。

戴爾之外，老對手在汽車領域也同樣動作頻頻。由沃爾沃和維寧爾兩家公司聯合建立的合資企業Zenuity，就采用了由慧與提供的人工智能（AI）和高性能計算（HPC）基礎架構；IBM則向一汽集團提供“混合云”，支持后者搭建數字化中臺。

摩根大通發表研報認為，縱觀主要IT公司的業務走向，今年和明年的IT總體支出表現強勁，初期勢頭對消費類PC和IT外圍設備更為有利；而展望未來，整體趨勢將向服務器和存儲領域傾斜，因此汽車行業轉向數字化將成為IT企業的機會。

本文來自“界面新聞”，記者：彭新，36氪經授權發布。