各行各業(yè)中，有過成功經(jīng)驗的企業(yè)，總會被無數(shù)后來者爭相模仿。在新造車這個想象空間巨大的新風(fēng)口，更是如此。
理想汽車創(chuàng)始人李想，17歲創(chuàng)辦個人網(wǎng)站，24歲在北京成立國內(nèi)最具影響力的垂直汽車網(wǎng)站——汽車之家，而在距離北京1200公里外的武漢，另一個“天才少年”李一男15歲考入華中理工大學(xué)少年班，26歲上任華為常務(wù)副總裁。
2015年，李想創(chuàng)辦車和家信息技術(shù)有限公司，2018年發(fā)布理想汽車品牌；2018年，李一男開始籌劃造車，2020年創(chuàng)立牛創(chuàng)新能源科技有限公司，并剛剛宣布了品牌名——自游家。定睛一看，這兩個品牌的LOGO似乎有著一定“血緣關(guān)系”。
理想第一款車走增程式路線，定位中大型SUV；自游家首款車也包含增程式動力，同樣定位中大型SUV，而這兩款車的生產(chǎn)基地距離僅40公里。
因為對技術(shù)的敏銳和對產(chǎn)品的苛刻，以及“一言不合就開戰(zhàn)”的性格，李想在業(yè)內(nèi)被稱為“產(chǎn)品暴君”，“像素眼”和“通感體”等超能力被人津津樂道。性格耿直、坦率的李一男，也是個“有脾氣”的人，但對技術(shù)同樣執(zhí)著。李彥宏說過，全世界只有不超過3個人可以勝任百度CTO，李一男就是其中之一。
相傳，“二李”私交甚篤。小牛電動車最早的創(chuàng)始人胡依林，當(dāng)年通過李想，聯(lián)系上了明勢資本創(chuàng)始人黃明明，經(jīng)后者介紹，胡依琳才與李一男達(dá)成了合作關(guān)系。
無論怎么看，自游家與理想，李一男與李想，似乎都有著千絲萬縷的聯(lián)系。難道自游家要復(fù)制下一個理想？
理想第一款車型理想ONE，定位于高端中大型SUV，搭載增程式動力系統(tǒng)，主打30萬左右區(qū)間市場。不約而同地，自游家首款車型自游家NV，同樣定位于中大型SUV，也將搭載增程式動力系統(tǒng)，李一男也親口承認(rèn)“毋庸置疑，就是要做高端”。
▲左一為理想ONE，左二為自游家NV
而且從實車來看，自游家NV與理想ONE，無論是車身尺寸，還是整體輪廓，都比較接近。這么看來，計劃在明年上半年上市、9月開始交付的自游家NV，將不可避免地與理想ONE短兵相接。
但李一男在接受媒體采訪時的一番話，則明確表達(dá)了兩者的核心差異：“第一天開始，我們就非常明確是按電車來設(shè)計的，不管是平臺架構(gòu)，還是外觀內(nèi)飾”。
關(guān)于產(chǎn)品細(xì)節(jié)，其補(bǔ)充道：“就算是增程，也做了大量的隱藏，包括隱藏式的進(jìn)氣口和排氣管，我們的增程，實際上是個“電改油”，不是“油改電”。
李一男坦言，選擇增程是他們對現(xiàn)實的的妥協(xié)。的確，在純電產(chǎn)品還無法讓用戶完全擺脫續(xù)航和補(bǔ)能焦慮的今天，增程式不失為一個好的過渡方案。
以純電架構(gòu)為主，他們也確實是那么做的。
李一男的造車團(tuán)隊從2018年底創(chuàng)立至今，在過去3年中，已經(jīng)不聲不響地開發(fā)了兩大平臺，分別用于打造增程式和純電動兩類產(chǎn)品。而自游家NV也將同時推出這兩種驅(qū)動方式，并非此前外界所言的專注于增程式。
相比之下，理想的技術(shù)路線，則是一開始便all in增程式了。
理想汽車整車控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)人寧昀鵬回憶道，2016年的一天，李想走進(jìn)辦公室，在白板上寫下“做大的增程車，面向家庭用戶”。
直到2020年底，才有消息指出理想開始布局純電，首款車型將在2023年推出。而2022年，理想的第二款車型X01，依舊是增程式動力，并且是第二代增程式平臺。
可以看出，理想并沒有將增程式作為過渡方案，而是其產(chǎn)品規(guī)劃中的主線，純電動倒有點像“對現(xiàn)實妥協(xié)”的產(chǎn)物，與自游家的思路完全相反。
截然不同的技術(shù)路線，來自于大相徑庭的品牌理念。
決定投身造車大業(yè)時，李想已經(jīng)有孩子，家庭開始成為人生重心。賣掉自己的摩托車，換成MPV，下班就回家吃飯，有時間就接送孩子上下學(xué)。
而這也潛移默化地影響了李想的創(chuàng)業(yè)思路，后來創(chuàng)辦公司，就取名叫“車和家”。首款車型理想ONE，明確主打家庭用戶，只有6/7座車型可選（現(xiàn)在只有6座），沒有5座版。
選擇增程式，李想本人的理由是“你一個人開著車出去，找充電樁就找充電樁，排隊就排隊，帶著父母、孩子出去的時候你再排隊，完全不是一個概念”。
相比之下，李一男對家庭沒有這么深的執(zhí)念。自游家的品牌Slogan是“探索”、“精進(jìn)”、“愉悅”。第一個關(guān)鍵詞，是“探索”。
相比理想，自游家的品牌理念更加開放。高情商說法是“可塑性強(qiáng)”，低情商說法就是“還沒成型”。
對于首款車型的用戶畫像，李一男自己也沒有清晰定位“我想我們至少可以探索一下，單身漢能不能買我們這個車，兩個人能不能買我們這個車，三口之家四口之家可不可以？我覺得都是可以，我不想去定義我們的人群”。
另外，自游家NV確定不會推出6/7座車型，只有5座版。對于有三排座剛需的家庭用戶來說，根本不會考慮這款車。所以，其與理想ONE并不存在過多競爭關(guān)系，更談不上外界普遍認(rèn)為的“對標(biāo)”。
綜上，除了首款車型在定位上有些許相似以外，自游家與理想，完全是兩個不同理念、不同技術(shù)路線的品牌，只是恰好他們都是造車新勢力，處在同一條賽道而已。
但兩者間的差異性，會在未來愈發(fā)突顯。
毫無疑問，李想和李一男，都配得上“天才少年”這個稱號。但天才與天才之間的差異，遠(yuǎn)比普通人之間的差異大得多。因為天才，也總是極端的。
不可否認(rèn)，“二李”之間有很多相似的性格色彩。
比如他們都年少成名，都經(jīng)歷過多輪創(chuàng)業(yè)，都對產(chǎn)品和技術(shù)有著遠(yuǎn)超常人的敏銳和執(zhí)著，都是媒體眼中的“叛逆者”。
在電動汽車剛開始在國內(nèi)萌芽的階段，增程式汽車并不被業(yè)界看好。因為過去的例子（寶馬i3、別克VELITE 5等車型）證明，增程式很難在市場中立足。
但即使這樣，李想也堅持走增程式路線，甚至當(dāng)時有投資人跟他說“可以給你投資，但前提是改做純電”，李想也不為所動。但后來的事實證明，李想賭對了。
與其說是“賭”，不如說是其對于產(chǎn)品和技術(shù)的獨到洞察，成就了理想ONE。
汽車之家時期，他可以用“像素眼”發(fā)現(xiàn)焦點圖的位置往左偏了一個像素。理想ONE開發(fā)時期，他可以用“通感體”指出座椅的海綿墊高了5mm。看到一個設(shè)計不夠精美的內(nèi)飾件，可以當(dāng)場摔地上踩碎，不惜再花300萬元重新開模，并指著設(shè)計團(tuán)隊的鼻子問“這是哪個傻子設(shè)計的？”。“產(chǎn)品暴君”的名號由此而來。
面對網(wǎng)友、媒體、同行甚至用戶，李想也遠(yuǎn)不像其他車企高層那樣“油滑”。心直口快，甚至有些口無遮攔，是他一向的社交風(fēng)格。
而作為李彥宏欽點的“全世界唯三可以勝任百度CTO的人”，李一男的技術(shù)能力和產(chǎn)品敏銳性毋庸置疑。無論是華為的萬門交換機(jī)，還是小牛的鋰電池路線，李一男都選對了。
而在性格方面，年輕時的李一男，也跟李想一樣“輕狂”。
他帶領(lǐng)華為研發(fā)團(tuán)隊，僅用5年時間，就將公司市值翻了50倍。年紀(jì)輕輕就身居高位，李一男年少得志。有華為老員工回憶稱，除了任正非，李一男誰都不放在眼里。此時的他，臉上寫滿了不羈與孤傲。
就在幾乎被內(nèi)定為任正非“接班人”之際，李一男卻迫不及待想要自立門戶。在簽了一份競業(yè)協(xié)議，并將自己的股權(quán)變現(xiàn)后，他創(chuàng)辦了港灣網(wǎng)絡(luò)，做大后毅然撕毀協(xié)議，去搶奪華為的客戶資源，還從華為麾下挖人，正式站到了華為的對立面。
而李一男的人生，也從此開始跌宕起伏。
后來港灣網(wǎng)絡(luò)被華為收購，他自己也先后在百度、中國移動等公司擔(dān)任要職。再后來，還造過兩輪電動車，也加入過創(chuàng)投基金，甚至還有過“利用內(nèi)部消息炒股入獄”的“光輝歷史”。
經(jīng)歷了大起大落，如今51歲的李一男將造車看做是人生“最后一搏”。與其他經(jīng)歷過大風(fēng)大浪的新勢力創(chuàng)始人相比，走過“狂風(fēng)巨浪”的李一男將更具韌勁兒。
面對前路，他少了些篤定，多了些從容。
他說：“我們就是想探索一下，試試看這條路行不行”對于市場預(yù)期，“因為我的車還沒出來，我就沒有資格說這個話，能不能活，這種話我回答不了”。
在業(yè)界人人都在高喊“3年躋身主流市場”“5年產(chǎn)銷百萬輛”的風(fēng)氣下，李一男“反卷斗士”一般的作風(fēng)像是一股清流。
甚至連最壞的結(jié)果，李一男都想到了，“失敗了會怎樣？總不能讓我自殺吧？但要先結(jié)清供應(yīng)商欠款和員工工資”。
而關(guān)于跟李想的私交，李一男則沒有談及太多，只表示“李想人很好，知無不言，之前給了我很多分享，但從我決定造車以后，我們就沒有交流了”。
不知道是不是因為來自李想的分享，讓李一男受到啟發(fā)從而推出增程式動力車型，但既然已經(jīng)互為對手，兩個不同階段、不同心境的“天才少年”，未來將只會在生意場上兵戎相見了。
一般來說，有過成功創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的人再創(chuàng)業(yè)，成功的概率也會更大。用行話來講，就是“有過從0到1的經(jīng)驗”。
李一男的上一段創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，就是很好的“個人品牌背書”。小牛電動在外觀設(shè)計、技術(shù)路線創(chuàng)新甚至品牌營銷方面，都有一定的獨到之處，這也是新造車行業(yè)比較重要的一些能力，我們暫且可以稱其為“互聯(lián)網(wǎng)基因”。
▲福特Bronco
▲RIVIAN R1S
而且，據(jù)在發(fā)布會現(xiàn)場看到自游家NV實車的媒體同行描述（現(xiàn)場不允許拍攝照片），其外觀設(shè)計屬于當(dāng)下流行的“硬派越野”風(fēng)格，類似于福特Bronco、RIVIAN R1S那種。目前，還沒有國內(nèi)的新勢力品牌采用類似設(shè)計。看來，自由家與小牛一樣，對市場風(fēng)向的把控同樣精準(zhǔn)，仿佛再次找到了“流量密碼”。
但與媒體的集體好評不同，李一男對此卻冷靜得多，“沒啥經(jīng)驗可借鑒，造四輪跟造兩輪，復(fù)雜程度完全不是一個量級”。
的確，兩輪電動車發(fā)展至今，依舊是單純的代步工具。而如今的電動汽車，則被定義為“智能移動終端”。在電動化、智能化、人機(jī)交互、工程制造等多項技術(shù)“交叉內(nèi)卷”的當(dāng)下，身為“技術(shù)大拿”的李一男，也將面臨諸多挑戰(zhàn)。
在接受媒體采訪時，李一男更偏向于表達(dá)“汽車是長周期產(chǎn)品，好產(chǎn)品是打磨出來的”這種觀點，其更關(guān)注那些“不變”的部分，比如外觀設(shè)計、底盤架構(gòu)這些。而對于當(dāng)下火熱的車機(jī)、輔助駕駛、智能座艙等可以通過OTA持續(xù)升級的部分，則沒有表達(dá)過多看法。
或許這就是李一男內(nèi)心的真實想法。或許，也是因為其團(tuán)隊目前并沒有“能夠拿出來宣傳的技術(shù)創(chuàng)新”，故以此“話術(shù)”，來保護(hù)羽翼尚未豐滿的自游家。
不過即便是后者，也不意味著這個品牌就沒有想象空間了。
技術(shù)護(hù)城河并非一蹴而就，對于新品牌來說，首款車的使命是打開市場。例如理想汽車，至今尚未建立很高的技術(shù)護(hù)城河，但也取得了不錯的市場表現(xiàn)，做企業(yè)拼的是綜合實力和韌勁。
同樣的劇情，在國內(nèi)近年來涌現(xiàn)的大量自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司中，不斷重演。
當(dāng)年那一批技術(shù)最頂尖的無人車公司，Roadstar、景馳（現(xiàn)文遠(yuǎn)知行）、小馬智行等，因為“工程師文化”過于厚重，企業(yè)缺乏成熟的管理者和掌舵人，早期獲得大筆融資后便迅速隕落。他們之中，有的還在生死線邊緣掙扎，有的則已經(jīng)分崩離析。
反倒是當(dāng)初技術(shù)水平絲毫不起眼的地平線，憑借獨特的市場切入角度，以供應(yīng)商身份入局，獲得了大批車企青睞，如今也迎來了高光時刻，無論是業(yè)績還是技術(shù)，都在快速發(fā)展。
對于李一男和他的自游家來說，首先保證活下去，在漫長的生命周期中搭建技術(shù)護(hù)城河，實現(xiàn)“彎道超車”，不失為權(quán)宜之計。如果一開始就孤注一擲搞技術(shù)創(chuàng)新，快速燃燒經(jīng)費，則很容易曇花一現(xiàn)。
據(jù)悉，現(xiàn)在的自游家，已經(jīng)有了1000人左右的核心研發(fā)團(tuán)，但相比小鵬的4000人，理想的2200人（6月底數(shù)據(jù)），蔚來（無具體數(shù)據(jù)，但其僅自動駕駛團(tuán)隊就達(dá)到800人）等頭部新勢力，自游家的研發(fā)規(guī)模只能算剛剛拿到入場券。未來想要進(jìn)一步發(fā)展，還需要更多的融資和穩(wěn)定的市場表現(xiàn)。
“造車以來，沒有一天缺過錢”，李一男絲毫不掩飾自己的“鈔能力”。
此言非虛。就在自游家品牌發(fā)布會當(dāng)天，其還宣布了A輪獲得5億美元融資的消息，領(lǐng)投方為IDG、COATUE等知名投資機(jī)構(gòu)。
不僅現(xiàn)在不缺錢，未來幾年，自游家大概率也不用為錢的事兒發(fā)愁。
早前就有報道稱，有熟悉李一男的投資人表示“如果他（李一男）開放融資，我們會第一批投資。”據(jù)悉，李一男在小牛電動時代，就曾創(chuàng)下過“15天眾籌7200萬”的“神話”，足見其號召力。
可想而知，此時必定還有不少沒趕上第一波造車熱潮的投資人，手中握著大把的鈔票去尋找優(yōu)質(zhì)項目。而李一男的自游家，就是當(dāng)下新造車賽道中，最值得投資的項目之一。
更何況，李一男曾經(jīng)還分別在2011年和2018年，以合伙人身份加入金沙江創(chuàng)投和梅花創(chuàng)投，經(jīng)過多年積累，其在資本圈的人脈資源無需多言。
蔚來李斌曾說，沒有200億別想造車。而李一男心中的門檻，跟李斌差不多。“2014年之前，我判斷自己融不到30億美元來造車，現(xiàn)在我覺得我大概率能做成”，這個話，從耿直的李一男口中說出來，可信度并不低。
李一男不是李想，自游家也不會走理想的老路。兩者間有千絲萬縷的聯(lián)系，但技術(shù)路徑和品牌理念卻千差萬別。對于李一男這個造車“新秀”，縱使其過去有無數(shù)輝煌履歷，我們也不能過度將其“神話”，畢竟誰也不知道明天會發(fā)生什么。
李一男入獄前曾說“無論對多少事情失望，也沒有理由對最好的時代失望。”現(xiàn)在，他迎來了最好的時代。大概1年后，出獄滿5年的李一男就可以正式“入職”牛創(chuàng)了。
屆時，自游家NV應(yīng)該也已經(jīng)開啟交付3個月了。在正式上任CEO那天，李一男將接過一份怎樣的業(yè)績報表呢？
本文來自微信公眾號“DoNews”（ID:ilovedonews），作者：趙哲峰，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
