每一年到12月份，總會流傳著各種年度最熱詞匯，前不久國家語言資源監測與研究中心發布了“2021年度十大網絡用語”—— 席卷整個科技圈的“元宇宙”一詞，不出意外入圍其中。
“元宇宙”這個詞究竟有多火？隨手在百度搜索里輸入這三個字并回車，出來的結果是3440萬個。早在今年的9月15日，百度發布《百度熱搜·元宇宙觀測報告》，從這份基于搜索大數據得來的報告，可以更真切感受這個詞是怎樣瞬間成為全網爆點。
報告指出，“元宇宙”搜索關注在9月迎來爆炸式增長，近30天熱度環比上升466％，“元宇宙是什么”位于熱搜話題第一。面臨“元宇宙”這一新概念，網友最關心“元宇宙是什么”，其次為元宇宙相關產品、公司與股票等。
過去十年，“萬物均可智能”的理念，已經通過硬件和軟件的共同作用，逐漸滲透人心。當現實與虛擬之間已經有了穩定的紐帶，大眾自然有意無意地希望在虛擬世界中進一步開疆拓土，“元宇宙”概念的拋出，自然成為這份欲望的引爆點。那么，“元宇宙”的吸引力在哪，這個詞對于這十年來最巨型的智能產品——汽車，又會產生什么影響？
在探討上述兩個問題之前，我們不妨先回溯一下“元宇宙”是怎樣瞬間在中文互聯網世界被引爆的。
對比“元宇宙第一股”Roblox在美國證券市場上市而引來的一系列事件，市場上更愿意將Facebook宣布更名為Meta這件事，看作元宇宙概念在中文互聯網世界引爆的節點。Facebook在網絡的知名度顯然更大更深遠，這意味著CEO馬克·扎克伯格對元宇宙的判斷，能更有力承認了元宇宙的價值。
據哥倫比亞廣播公司報道，扎克伯格說：“我們相信元宇宙將成為移動互聯網的繼承者。”他認為，在未來10年內，元宇宙將覆蓋10億人，承載數千億美元的數字商務，并為數百萬的創作者和開發者提供就業機會。
本就與元宇宙這個概念有著產業鏈關系的Facebook，為了更好地擁（吸）抱（引）未（資）來（本），選擇更名為Meta，正是對應元宇宙英文“Metaverse”的前半部分。科技巨頭如此垂青，證明元宇宙的確有它的魅力。
然而，“元宇宙”其實不是什么新鮮的東西。
元宇宙一詞誕生于1992年的科幻小說《雪崩》，小說描繪了一個龐大的虛擬現實世界，在這里，人們用數字化身來控制，并相互競爭以提高自己的地位。由此我們可知，元宇宙本質上是對現實世界的虛擬化、數字化過程，可以將元宇宙看作是現實世界的投影和延伸。
在此之后，影視創作者開始圍繞這個詞，打造出讓人如癡如醉的作品。最近十年，日本輕小說作家川原礫創作的《刀劍神域》系列和《加速世界》，美國作家恩斯特·克萊恩創作的《頭號玩家》，都引人入勝地詮釋了元宇宙的概念。
結合這些小說和衍生作品的發布時間看，我們就不難理解為什么《百度熱搜·元宇宙觀測報告》指出，“80后”、“90后”是對元宇宙概念熱情最高的群體。
無獨有偶，“80后”、“90后”正是現在市場上的大宗商品消費主力。新京報、貝殼財經和途虎養車聯合推出的《2021新青年用車報告》中指出，“18歲-25歲”購車用戶占比36.05%，其次是“25-30歲”用戶占比34.88%，這意味著近70%的“有車族”不到30歲就擁有了自己的第一輛車，那些相對經濟基礎較好的“80后”，可能已經謀劃甚至入手改善型用車了。
后疫情時代，各行各業都心照不宣地達成了共識：生意越來越難做。難得爆出了“元宇宙”這個關乎未來，潛力巨大的熱詞，且還能引來現今市場消費主力“80后”、“90后”高度的關注，任何一個市場營銷的都想把自家產品和這個熱詞捆綁起來。
處于變革中的汽車行業，對元宇宙的大風口熱情也是高漲。早在元宇宙剛剛成為熱搜詞的時候，“老行尊”寶馬已經拋出了對應的流媒體平臺產品——“JOYTOPIA ”。這平臺是由寶馬和 Journee 聯合開發的，后者是一家與“元宇宙”有關的公司。為了打響這個概念，該平臺以Coldplay樂隊的獨家表演揭幕，足夠表現寶馬對它的重視。
據了解，JOYTOPIA中有三個世界，分別是“Re:THINK”、“Re:IMAGINE”和“Re:BIRTH”，它們都是基于寶馬認為重要的循環經濟、電動交通、城市交通和可持續性主題而搭建。用戶可以用自己的化身（其外觀可以改變）探索這些世界，能創建自己的空間并深度互動。
值得一提的是，Journee 僅需瀏覽器即可使用，用戶無需注冊帳戶、電子郵件地址或安裝應用程序。這意味著無論智能手機還是車載系統，都是用戶輕松入駐JOYTOPIA的渠道
同是汽車行業“老行尊”，福特則是通過具體產品來承載元宇宙概念。在2021廣州車展上，福特公布了全新的福特智能第三空間（Ford Smart Space）概念。這個元宇宙概念，是以同期上市的新款車型EVOS的智慧座艙為靈感，將數字智能化作為升級的核心。該空間包含煥新升級的展廳、升級的售后服務流程、全新的線上會員社區等。
同時，長安福特還打造了首個用戶價值共創平臺——福域，該平臺集社區、資訊、活動、商城和用車服務于一體，從而更好地加強福特與用戶之間的交流與溝通。
對比寶馬和福特，名不見經傳的智己汽車則是上線了“原石谷”功能。用戶可以在“原石谷”中抽取或開采原石，兌換官方的汽車硬件或軟件類服務。
智己汽車計劃發行的3億枚原石，便是基于其區塊鏈技術研發而成的，力圖結合時下另一大熱的概念——NFT（非同質代幣），打破真實世界與虛擬世界的邊界，讓車主用虛擬的“原石”升級真實的汽車，將虛擬與現實進行緊密聯系。
擔心被市場風口拋棄的車企或許認為，元宇宙理念輕則影響銷量，重則決定生死。無論玩法是否與產品硬性掛鉤，元宇宙在車企眼中都是下一片藍海。
截至發稿前，我們能查詢到越來越多車企搶注各種元宇宙概念相關的商標，有“蔚來元宇宙”、“理想元宇宙”、“小鵬元宇宙”、“車宇宙”等等，在12月18日發布的蔚來ET5更直接將AR、VR都用上了。結合汽車智能化的趨勢，我們可以預見，元宇宙在未來一段時間，都是大多數車企繞不開的主打宣傳概念。
要解釋這個觀點，我們需要回到“元宇宙”這三個字，元宇宙本質上是對現實世界的虛擬化、數字化過程，歸根究底，它還是一個世界。
縱觀人類歷史，我們所處的世界，是在規則的完善中不斷進化的。作為現實世界的投射，元宇宙也應該在共享的基礎設施、標準及協議的支撐下，由眾多工具、平臺不斷融合、進化而最終成形。
由此作為標準來衡量車企現在的“元宇宙”行為，我們可以發現當中為數不少是懷著“晚入場會吃虧”的心態去做這件事。即使像上述三個品牌那樣已經有了可落地的玩法，可更多也是為了增加品牌粘性的圈地自萌。如果將“元宇宙”的外衣剝除，這些車企的玩法和風行網絡二三十年，換了無數個樣子仍然沒有變化的“用戶社區”，有什么區別呢？
在各行各業都想分元宇宙一杯羹的當下與未來，小道哥認為能先拔頭籌的，還是傳統的消費數碼行業。作為“萬物皆可智能”的發起點，消費數碼行業中的許多產品，已經成長為純粹的虛擬世界入口，并且與現實世界產生了交互。
基于現實與虛擬交融產生的能量，消費數碼行業已經發起了以頭顯設備為代表的下一代演進.。前文提到的Facebook，早在2014年就收購了VR“御三家”之一的Oculus，這足以解釋為什么小扎對元宇宙理念如此支持。一年之后，微軟發布了將AR和VR融為一體的產品HoloLens，并稱這款產品其實早在五年之前已經著手研發。
無論VR，AR還是MR（將前兩者混合一起的玩法），這些都是傳統數碼業界對下一代虛擬世界的探索。平心而論，哪怕是精于此道的傳統數碼業界，也沒有憑借這些設備，實現了深入的元宇宙探索，甚至我們可以說硬件演進的速度非常緩慢，但他們依舊跑贏了其他行業。
對比之下，現階段的汽車，本質仍然是“需要人去操作的一種交通工具”。要真正通過汽車感受元宇宙的魅力，那城市道路建設不僅要和經典科幻電影《機械公敵》一樣智能，還得汽車和日本賽車動畫《高智能方程式》里的ASURADA一樣具備有思考能力的獨立人格。回到目前，要感受這樣的魅力，科技還不足達到。
因此，現在“元宇宙”之于汽車業界，依舊是一個虛無縹緲的概念。即使從“元宇宙”后退到“智能化”，汽車行業如今還未能拿出讓大眾一致認同為劃時代的成果，就像iPhone之于手機行業的變革，智能汽車依舊未有超前領跑者。
若是以人車智能互聯這一重要的指標為考察對象，可以感覺到現在還算一個野蠻生長，群雄割據的混戰年代。
現階段的人車智能互聯，主流玩法是手機廠商推出的駕駛APP、車廠推出的配套手機APP、直接植入智能操作系統并配上網絡端口的主機這三種。雖然都標榜“智能人機互聯”，可表達的方式和導向的目標都不一樣，自然對駕駛體驗的影響也不一樣。
這到底是不是另一種方式的圈地自萌呢？身為消費者，還是先看靜待車企打完這一場暫時沒有定論的架吧。只有這場群架打完了，車與車之間的互聯有了一個共享的基礎設施、標準及協議的支撐，才能真正開啟汽車元宇宙，談論汽車元宇宙對消費者的真正意義。
四、虛擬反哺現實，產業先行
現階段，元宇宙概念遙遠，對于汽車行業而言，其實也是有著力點了，更應該在產業中發揮價值。只不過，部分車企已經不自知地踏入汽車元宇宙的大門卻沒在意，目前實現的平臺，正是PlayStation的獨占賽車游戲《GT賽車》系列。
《GT賽車》系列的制作人山內一典是一名賽車手，游戲在制作《GT賽車》的過程中貫徹“追求真實感”的目的。每一輛車的外觀、發動機聲音、性能都完全根據從真車采集的數據制作，每一輛車的細節差異還原度逼真，成了一個移動的虛擬汽車庫。
此前發布的《GT Sport》，游戲開發商Polyphony Digital就與FIA（國際汽車運動聯合會）合作，頒發世界首創的“電子駕照”。同時，FIA也助力游戲制作，不僅讓駕駛體驗更逼真，而且還在游戲中舉辦了國家杯和廠商杯比賽。對應地，FIA會在官方慶典活動中，與真實的賽車賽事頒獎活動一起，為獲得這兩項賽事全球冠軍的玩家頒獎。
對于心懷賽車夢卻囊中羞澀的游戲玩家來說，《GT Sport》是實現理想的絕佳機會。《GT Sport》之前的《GT賽車》系列游戲，也通過“GT學員”項目，將部分電競車手轉化為職業賽車手。即使拋開這兩項活動，《GT賽車》系列在全球了累積的龐大影響力，也足夠引來車企在此投入。
車企投入的方式，不僅是向游戲開放品牌和車輛模型授權，保時捷、邁凱倫、馬自達等眾多品牌，還針對游戲開發可供玩家使用的游戲概念車系列Vision Gran Turismo。這對品牌來說，不僅是“元宇宙”式的宣傳，更是在虛擬世界中反哺現實發展。
前段時間才決定在《GT賽車7》中首發Vision Gran Turismo車型的保時捷，其設計副總裁 MichaelMauer也坦言，“這是一輛純粹為虛擬世界打造的汽車，提供了讓我們為之興奮的可能性。不然在常規設計中，我們會因為量產需求而有著諸多限制。”
保時捷市場副總裁 Robert Ader則表示，在游戲世界中更多地提升活躍度對保時捷來說也具有戰略意義。保時捷通過游戲世界，運用數字化方式將為年輕目標群體制造汽車夢，吸引他們。
第一款純粹為虛擬空間開發的保時捷跑車，不僅是保時捷和游戲開發商PolyphonyDigital之間戰略合作的一個重要里程碑，這注定也將影響到整個行業的發展。
如此一個由第三方提供的，高標準的虛擬平臺，車企的受益更大。現實世界中，要從無到有開發一款新車，需要經過市場調研、概念設計、工程設計、樣車試驗四個階段，每一個階段牽涉的人力物力都是天文數字。
有了《GT賽車》此類平臺的幫助，車企可以在其中無限制地揮灑自己的創意，測試未來的技術。那些在游戲里的Vision Gran Turismo車型，在未來還真有變成現實的機會。
作為虛擬測試的環境，《GT賽車》系列還能及時獲得消費者的意見。一旦玩家選擇使用某個品牌的車型，獲得與現實的體驗，車企可以從游戲開發商手上得到數據，增強與消費者之間的互動，那以后車企們就可以根據仿真世界的實際數據，倒逼供應鏈升級，生產的汽車都是有了固定的粉絲基礎，這就不愁銷量了。
此外，每個汽車的真實數據記錄，讓虛擬數據庫能成為“汽車博物館”。《GT Sport》的主選單畫面中，不時會出現汽車工業的歷史資料講解，其翔實程度完全可以作為汽車百科。對比會有報銷年限的汽車，數字保存有它的鮮明優勢。在未來世界中，品牌推出的車型將永遠存在，不會消失在實際生活中，這對品牌來說是就解決了消費者認知延續性的問題。
已向Polyphony Digital授權甚至展開合作的車企，在歷經多年成長，使虛擬成為現實世界的投射，并與現實世界同步成長。對比在如今廣告語中各種“元宇宙”的片面宣傳，通過游戲化入口，建立數據世界，虛擬反哺現實，從而延續品牌資產，才是一條現階段的可行路徑。
本文來自微信公眾號 “智行駕道”（ID：vrfan-），36氪經授權發布。
