出行行業(yè)又完成了一筆新的融資。12月21日，廣汽旗下出行平臺如祺出行宣布獲得自動駕駛公司文遠(yuǎn)知行的戰(zhàn)略投資；一周前，廣汽宣布對文遠(yuǎn)知行戰(zhàn)略投資。前后兩起投資事件，讓主機(jī)廠、出行平臺、人工智能公司三方的實現(xiàn)緊密捆綁。
出行領(lǐng)域硝煙的味道越來越重。僅今年Q4，共享出行市場已接連傳出數(shù)樁大額融資、巨頭入局的消息：
12月初，有消息稱吉利集團(tuán)將推出網(wǎng)約車聚合平臺“幸福千萬家”，這將是吉利繼曹操出行、禮貌出行、耀出行后的第四個出行領(lǐng)域子品牌；
11月，阿里巴巴拿下大眾出行10%的股份，繼續(xù)加碼網(wǎng)約車；
10月，由一汽、東風(fēng)、長安聯(lián)合發(fā)起的T3出行完成A輪融資。
曾經(jīng)歷數(shù)年鏖戰(zhàn)、一地雞毛的共享出行市場，又再次擠滿了各路玩家，也再次迎來了資本的關(guān)注。這背后是諸多變量的共同作用：巨頭滴滴的受挫，疫情下的出行習(xí)慣改變，汽車產(chǎn)業(yè)的革命浪潮，以及最重要的是，技術(shù)的突破與政策的利好，推動自動駕駛商業(yè)化運(yùn)營的未來漸行漸近。
出行行業(yè)格局松動，接連不斷的融資消息打響了下半場的開賽信號。但好在，相比去曾經(jīng)無止境的補(bǔ)貼、燒錢、擴(kuò)張，平臺與資本在新一輪由技術(shù)驅(qū)動的競爭中，更加看重成長與耐力。
伴隨著汽車電動化與智能化的技術(shù)突破，大出行市場整體邁入了變革期。造車新勢力們面向傳統(tǒng)汽車工業(yè)鏈與國際資本市場掀起巨浪，與此同時，出行新勢力們也正在攪動被互聯(lián)網(wǎng)大廠把持的出行市場。
資本躁動是行業(yè)邁入機(jī)遇窗口期的信號。而對比起2012年左右的網(wǎng)約車平臺融資潮，資本在當(dāng)下的偏好有著明顯變化。
根據(jù)IT桔子數(shù)據(jù)，交通出行行業(yè)在2021年的融資事件共有31起。經(jīng)過梳理，交通出行行業(yè)融資主要分為兩大類。
第一類為提供智慧出行解決方案的企業(yè)，多為較年輕的創(chuàng)業(yè)型公司，聚焦于出行生態(tài)中的某個環(huán)節(jié)，為未來更高效的交通運(yùn)轉(zhuǎn)提供基礎(chǔ)設(shè)施。比如從事車臉識別和交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用的卓視智通，在5月、6月連續(xù)拿下高通與耀途資本的兩次融資；從事地圖領(lǐng)域科技服務(wù)的豐行智圖，在11月完成B輪融資，投資方為摯信資本。
第二類則是正在崛起中的出行新勢力，不同于跨界而來、從零開始的造車新勢力們，當(dāng)下收獲融資的出行平臺，大多擁有主機(jī)廠背景且具備穩(wěn)定的經(jīng)營能力。
今年兩次完成融資的曹操出行，單筆融資金額高達(dá)77億元的T3出行，再次獲得阿里巴巴加碼的哈啰出行，以及上海老牌出租車公司的大眾交通，都有著多年的運(yùn)營經(jīng)驗、占有一定市場份額的企業(yè)。這明顯反應(yīng)出了資本態(tài)度的變化，相比起充滿不確定性的新興平臺，更青睞于在行業(yè)下半程的競爭中押注那些經(jīng)過市場驗證的老玩家。
除了偏好處于發(fā)展穩(wěn)定期的平臺外，資本在今年還格外關(guān)注有主機(jī)廠背景的出行平臺。除了上文提到的曹操出行、T3出行之外，廣汽旗下的如祺出行在今年11月也傳出了正在推進(jìn)約10億元規(guī)模融資的消息，其中廣州汽車工業(yè)集團(tuán)出資3.5億元參與其中。
一級市場投資者總是嗅覺最敏銳的群體，今年出行市場中資本的流動軌跡，勾勒出出行行業(yè)發(fā)展的兩個大趨勢。
最為清晰可見的趨勢是，智能化技術(shù)正在重新定義出行行業(yè)。資本對To B類AI出行解決方案創(chuàng)業(yè)公司的關(guān)注，科技巨頭的跨界入局，以及出行平臺與自動駕駛公司的戰(zhàn)略合作，都是行業(yè)生態(tài)在為有Robotaxi參與的出行未來做準(zhǔn)備。
而一直困擾著Robotaxi實際投運(yùn)的商業(yè)化問題，也正在步步逼近拐點(diǎn)——根據(jù)麥肯錫預(yù)測，Robotaxi取消安全員并規(guī)模化部署后，其成本優(yōu)勢凸顯，與傳統(tǒng)出租車成本相比將在2025至2027年之間達(dá)到拐點(diǎn)——這進(jìn)一步刺激了著出行市場中各路人馬積極備戰(zhàn)，推進(jìn)Robotaxi的大規(guī)模常態(tài)化運(yùn)營。
技術(shù)的突破進(jìn)而牽動了另一個趨勢，即產(chǎn)業(yè)價值鏈條的革新。《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》一篇關(guān)于自動駕駛的文章中曾提出這樣一個問題，網(wǎng)約車模式結(jié)合無人駕駛技術(shù)，讓汽車制造商的商業(yè)模式面臨一個世紀(jì)以來最深刻的挑戰(zhàn)，那么未來到底是誰的？網(wǎng)約車，汽車制造商，還是科技巨頭？
這一問題的答案正在逐漸浮現(xiàn)。
曾經(jīng)，共享出行賽道被捧上風(fēng)口，又被摔下神壇，一方面是因為前期投入大、回報周期長的商業(yè)模式存在硬傷，另一方面則是因為狂熱的資本將泡沫無限吹大。而經(jīng)歷過慘痛教訓(xùn)后，平臺與資本都深刻認(rèn)知到一味燒錢燒不出未來，出行行業(yè)需要新的出路。
因此，具備區(qū)域優(yōu)勢的出行平臺在近幾年逐漸崛起。聚焦大灣區(qū)的如祺出行以及深耕武漢、重慶的T3出行，都是區(qū)域性平臺的代表，結(jié)合主機(jī)廠所輻射的區(qū)域資源優(yōu)勢，繞過大肆燒錢擴(kuò)張的路線，有效實現(xiàn)了成本的優(yōu)化與服務(wù)生態(tài)的搭建。
此外，具備主機(jī)廠背景的出行平臺，依托主機(jī)廠產(chǎn)業(yè)鏈資源更深度地參與到了Robotaxi的研發(fā)與落地中。例如廣汽、如祺出行與文遠(yuǎn)知行的合作，就意味著主機(jī)廠、出行平臺、自動駕駛公司三方實現(xiàn)數(shù)據(jù)、資源、技術(shù)的融合，而這將重構(gòu)整個網(wǎng)約車市場的商業(yè)模式與成本結(jié)構(gòu)。
《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》提出的問題，現(xiàn)在答案顯而易見，出行的未來或許并不由單個產(chǎn)業(yè)角色所掌控。主機(jī)廠把握車輛行駛數(shù)據(jù)與出行全產(chǎn)業(yè)鏈資源，出行平臺掌握海量出行數(shù)據(jù)與運(yùn)營經(jīng)驗，自動駕駛公司則基于數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化算法，三者共同組成的“金三角”，才能為出行行業(yè)的未來搭建穩(wěn)固基底。
當(dāng)行業(yè)回歸理性，當(dāng)未來的產(chǎn)業(yè)模式越發(fā)清晰，資本更多的將期望給予了擁有主機(jī)廠背景的出行新勢力們。
在資本的支持下，出行新勢力們開始在市場擴(kuò)張、生態(tài)建設(shè)、技術(shù)布局等方面展開競速。
在市場擴(kuò)張上較為強(qiáng)勢的是T3出行。T3出行在去年底發(fā)布了4833戰(zhàn)略，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)落地全國48城，加速和落地“網(wǎng)約車業(yè)務(wù)+巡網(wǎng)一體超級出租車+自動駕駛生態(tài)運(yùn)營聯(lián)盟”3大戰(zhàn)略板塊，并在2021年年底實現(xiàn)全業(yè)務(wù)線日均300萬訂單目標(biāo)。12月11日，根據(jù)其最新披露的消息，T3出行平臺12月10日訂單量突破300萬，刷新了單日峰值記錄，目前已登陸全國66座城市。
但經(jīng)歷過網(wǎng)約車大戰(zhàn)的教訓(xùn)后，大多數(shù)出行新勢力對燒錢擴(kuò)張的態(tài)度較為慎重。因此，如曹操出行選擇挖掘細(xì)分場景中的增量，上線企業(yè)版；如祺出行則采用了“漣漪模式”，沒有在全國市場排兵布陣，而是聚焦在大灣區(qū)，因地制宜拓展市場，將廣州這樣的中心城市打透后，再向周邊擴(kuò)散。
精耕細(xì)作雖然在擴(kuò)張速度上不占優(yōu)勢，但能將更多心力投入于服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)生態(tài)的建設(shè)，對平臺長遠(yuǎn)發(fā)展來說是利大于弊的。正如如祺出行CEO蔣華近日接受《財經(jīng)》專訪時表達(dá)的觀點(diǎn)：“大型車企進(jìn)軍出行行業(yè)的目標(biāo)，是掌握市場對未來汽車和出行的需求。在戰(zhàn)略取舍上，將精耕細(xì)作看得遠(yuǎn)比盲目追求規(guī)模和擴(kuò)張速度更重要。”
服務(wù)生態(tài)的競爭力，是出行平臺走出補(bǔ)貼戰(zhàn)后的長期競爭力，未來將在出行平臺未來發(fā)展中占據(jù)更大的權(quán)重。曹操出行也曾表達(dá)過相似的認(rèn)知，共享出行現(xiàn)在已經(jīng)從單一維度競爭的1.0時代邁入生態(tài)體系競爭的2.0時代，包括如何去管理大規(guī)模司機(jī)服務(wù)的體驗等。如祺出行在不久前的廣州車展上透露即將上線如祺車服，布局車后服務(wù)市場，不僅做網(wǎng)約車，還把車輛維保、保險、充電等業(yè)務(wù)圈進(jìn)來，這一點(diǎn)上如祺背后的大股東廣汽集團(tuán)可以提供很強(qiáng)力的支持。
當(dāng)然，能徹底撬動未來出行市場格局，還是自動駕駛技術(shù)及商業(yè)化的突破。
出行平臺們也都扎堆投入自動駕駛領(lǐng)域，如T3出行發(fā)起成立了第一個自動駕駛生態(tài)運(yùn)營聯(lián)盟——鰲頭聯(lián)盟；曹操出行聯(lián)合吉利集團(tuán)汽車板塊和自動駕駛團(tuán)隊，推動應(yīng)用自動駕駛技術(shù)；享道出行在上汽的資源支持下，和自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)Momenta合作在上海開啟Robotaxi試行服務(wù)；如祺出行則是與文遠(yuǎn)知行深度戰(zhàn)略合作，計劃于2022年組建一支規(guī)模超過200輛的Robotaxi車隊，并打造一支規(guī)模超千輛的V2X車隊。
出行平臺聯(lián)合主機(jī)廠、攜手自動駕駛科技公司的動作，也再次印證了出行行業(yè)的變革需要“金三角”共同發(fā)力。在這過程中，出行平臺的運(yùn)營力，主機(jī)廠的資源實力，自動駕駛企業(yè)的技術(shù)實力，都是影響未來勝負(fù)的因子。
出行行業(yè)的上半場是由龐大資本燒出來的險途，下半場就是由技術(shù)驅(qū)動的荊棘之路。相比起拼營銷、拼補(bǔ)貼，出行新勢力們當(dāng)下首先需要攻克的是技術(shù)之戰(zhàn)，在未來的長期發(fā)展中還將面臨Robotaxi的成本之戰(zhàn)、運(yùn)營之戰(zhàn)。
未來的競爭或許沒有“網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)”時那么瘋狂與戲劇，但卻需要更持久的耐心與更扎實的投入。這考驗著出行平臺的健康力——能不能在激烈的競爭中活下來并把用戶服務(wù)好，以及平臺的成長力——有沒有實力去推動并落實Robotaxi的商業(yè)化運(yùn)營。
今年的上海車展上，如祺出行公開了“雙軸驅(qū)動”的戰(zhàn)略，其追求的正是健康力與成長力的協(xié)同發(fā)展。一方面，建立起以自動駕駛技術(shù)為核心的“技術(shù)之軸”，另一方面貫徹以出行服務(wù)生態(tài)為核心的“生態(tài)之軸”。
技術(shù)與生態(tài)，也正是當(dāng)下出行行業(yè)最重要的兩個著眼點(diǎn)，其帶來的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，將從根本上重塑商業(yè)模式、驅(qū)動需求擴(kuò)張。
“金三角”合力，Robotaxi的未來可能比想象中來得更快。
本文來自微信公眾號“深響”（ID:deep-echo），作者：李婷婷，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
