近日，網約車平臺優步(Uber)發布了2021年第四季度以及全年業績財報。財報顯示，優步在第四季度營收為57.78億美元。每股收益方面，從去年同期的-0.06美元上升到了0.44美元。歸屬于公司的凈利潤上，也由去年同期的-9.86億美元來到了8.92億美元。
從公布的財報數據可見，優步的營收狀開始呈現出了扭虧為盈的趨勢，這對于長期虧損的優步而言是一個好消息。然而，從收入構成來看，優步第四季度的營收主要于外賣送餐業務，核心業務網約車增長乏力，企業整體的營收能力仍然不容樂觀。
盡管優步初步邁出了只虧不賺的陰霾，但還是處于賺錢能力不足的質疑當中。另一方面，疫情對于網約車平臺的沖擊還未消退、優步的安全問題新聞頻出、司機待遇陷入輿論紛爭，重重壓力之下，優步的逆襲之路并不好走。
優步是我國網約車市場上占據領先地位的網約車平臺之一。在2010年推出網約車服務后，優步就開始在世界范圍內快速擴展市場。為了與滴滴搶占市場份額，兩家展開了長達數年的“燒錢”大戰。
瘋狂發放補貼、采取價格戰、不停拉融資來填補資金的損耗，優步為了搶占國內外市場，付出了巨大的資金代價。在經過這些大刀闊斧的舉措后，優步迎來了新的問題。雖然大量資金投入讓優步在網約車市場上占據了一定行業地位，但消耗大量的資金來維持自己的市場份額也帶著優步走進了入不敷出、長期虧損的困境。
在優步面對的眾多難題中，首當其沖的問題來自于優步核心業務的乏力。優步的招股書指出，優步在網約車、外賣與貨運三大主營業務中，早期網約車業務占據公司總營收80%以上，是企業的核心業務。但數據顯示，自2018年以來，優步的主營核心網約車業務營收增速大幅下降，疲軟乏力之態明顯。
在核心業務乏力的情況下，為了早日實現扭虧為盈，優步也一直在探索賺錢的發展路徑。新冠疫情的到來，為優步帶來了新的挑戰與機遇。一方面受疫情影響，出行需求銳減，乘客量的減少導致優步網約車業務步入寒冬。另一方面，更多居家隔離的人們轉向外賣，外賣、零售配送等需求大幅增加。
早期的優步在業務線上本就有了一定的外賣市場布局，優步也抓住了機遇，縮減其他業務，投入更多的精力開展外賣配送。優步通過提供應用程序，吸引居民從餐館遠程訂餐，由優步司機完成取餐和配送，并將網約車的客戶與司機的匹配方式應用于外賣配送。
優步在外賣業務上的投入取得了一定的成效，數據顯示，在2021年第三季度，優步的外賣及配送的收入就已經超過了移動出行業務。移動出行業務的總預訂量為99億元，而外賣及配送的總預訂量來到了128億元。在2021年第四季度，優步外賣業務的營收額及增速表現再進一步，再次超過優步核心的網約車業務，該業務營收占比已經接了總業務營收的50%。
顯而易見，在優步的業務營收構成上，外賣業務營收已經成為了公司總營收的主要來源。得益于外賣及配送業務的快速發展，優步營收數據也實現了扭虧為盈，優步似乎開始走上了逆襲之路。
但是，喜報之下，越來越多的業內人士也開始關注優步實現短期盈利后，是否具備長期維持盈利現狀的能力，紛紛對優步的可持續盈利能力提出質疑。原因在于，優步的良好業績表現中，極大部分依賴于疫情影響產生的外賣配送業務。隨著疫情好轉、經濟重開，外賣及配送業務是否能夠保持當下的增長速度是一個有待考量的問題。
而一旦外賣配送業務增速放緩，訂單量下降，再加上優步的核心出行業務乏力，那么企業現有的扭虧為盈就難免會演變成曇花一現的結果。可以說過于依靠外賣配送業務來實現扭虧為盈，對于優步而言始終不算是長久之計。換句話說，優步的賺錢能力仍然需要補足，尤其應當對乏力的核心業務敲響警鐘。
總體來說，優步雖然暫時實現了扭虧為盈，但從長期發展的角度來看，依靠疫情大環境賺錢的外賣業務并不具備讓優步可持續發展的能力，如何改善賺錢能力差的核心業務才是優步發展面臨的難題。總之，優步想要擺脫只虧不賺的現狀，實現大規模的盈利還有很長的路要走。
作為資本市場上的“銷金窟”，優步的擴張之路一直是坎坷崎嶇。仔細盤點優步前進路上出現的問題，早前就出現過多次引發輿論紛爭的優步網約車安全丑聞，隨后又傳出了優步司機怨聲載道的待遇不公征討，這些都讓優步的口碑受到侵害。近幾年，新冠疫情的出現又對網約車平臺產生了巨大沖擊，優步的發展面臨著重重壓力。
壓力之一來自于優步的安全問題。據美國媒體調查，優步的安全問題事件時有發生，近些年頻繁有優步司機被乘客指控發生性侵犯或虐待乘客的惡性安全事件，累計被指控司機數字已經超過了100人。其中，影響最大的案件發生在2014年。
印度新德里女性乘客深夜搭乘優步時被司機強奸，引發美國民眾巨大反響。數十萬名優步用戶組團訴訟，除了惡性事件外，還控訴司機存在收取乘車安全費等違規行徑。最終優步為此付出了天價賠償金2850萬美元，也是優步成立以來最大的一筆和解賠償金。
當人們認為優步會進行真正的司機背景調查，保護乘客權益的時候，令人失望的事情再次發生。天價賠償后不到八個月，優步司機在美國接頭發動了3輪槍擊，甚至槍擊間隙居然還在利用優步接單。一時間，人們對于優步馬虎的安全檢查態度大失所望，優步網約車的國民信賴程度大幅下降。
除了安全問題對于優步口碑的侵蝕外，優步對待司機的待遇差也成為了輿論熱點。激流網報道，優步在宣傳時主張會與司機建立合作關系，共建共享經濟。
而在實際上，優步只為司機提供兼職崗位，司機為了搶單不得不加時工作，自己提供車和服務外，公司還不提供任何油費或交通費的補助和保障。待遇與預期相差大，平臺卻只顧著“畫大餅”，司機的不滿情緒越攢越多，進而引發了一系列惡劣后果。
在美國眾多城市之中，優步司機便為了聲討工資和其他待遇，計劃開展了聯合停止優步平臺接單的罷工行動。要知道，作為長期勞動力模式的市場，司機是網約車企業盈利環節中最重要的一環，司機對于平臺不滿，會進而引發用戶得到不滿意的服務。一旦長期發展下去，平臺會失去司機和用戶的認可，還會出現司機短缺難題，那么優步就難免會漸漸失去市場，成為無根之木。
禍不單行，優步安全問題還沒拿出公眾認可的解決方案，司機待遇問題也沒有被妥善處理，本就寸步難進的優步又迎來了疫情的沖擊。調查數據顯示，在疫情蔓延后，優步在美國的訂單量大幅下降，CEO達拉·科斯羅薩西指出“訂單總量在一些疫情嚴峻的城市已經遭受了高達70%的損失”，優步面臨業務壓力可想而知。
為了應對疫情帶來的沖擊，優步相繼裁掉了四分之一左右的員工，關閉了人工智能的研究實驗室，關閉了45個辦事處，大幅縮減公司規模。同時，在疫情早期，許多網約車司機也因為訂單量減少和擔心疫情產生的健康威脅而辭職。從優步縮編的動作和司機反映也足以看出，新冠疫情對于企業的沖擊巨大。
而今年初，新冠病毒奧密克戎變異株的出現，又給預期中的優步網約車平臺業務回暖增加了很多的阻力，對優步而言可謂雪上加霜。
從多個角度來看，優步當下的處境都不容樂觀。企業內部，頻頻出現的安全問題需要進一步維護和完善，對于司機待遇問題也要盡早拿出真誠的處理態度。企業外部，新冠疫情給網約車服務帶來的沖擊仍未消減。內憂外患的優步想要實現可持續發展，必然要直面這些重重阻礙，希望優步能夠頂住壓力，穩住企業在網約車領域的領先地位。
財報數據上的扭虧為盈對于優步而言，的確是一個新的希望。但是，長期來看，外賣配送業務并不能支撐起優步企業前進大旗，優步核心網約車業務的賺錢能力仍需補足。疫情時代，網約車業務步入寒冬，希望優步能夠早日探索出網約車平臺業務增長點，作出行業表率。
此外，除了新冠疫情帶來的外部沖擊外，優步內部還存在安全問題造成的輿論爭端，以及司機待遇問題引發的公眾不滿。想要真正實現可持續發展，內憂外患的優步還需投入更多的精力，拿出更真誠的態度。但愿優步能夠不負眾望，在重重壓力之下，維持行業領先地位，走出一條屬于優步的可持續發展之路。
