無檢測技術和行業標準 二手新能源車價值難衡量

買車容易賣車難，為什么新能源二手車賣不上價兒呢? 記者了解到，目前制約新能源二手車流通的最大因素是檢測技術和行業標準尚未形成，新能源車的價值無法得到公允的衡量。

某二手車平臺車源質量管理部經理趙喆：因為我們現在沒有辦法測電池的衰減，目前為止技術來說，可能主機廠有這種技術，但是沒法普及。就是各個廠家的電池應該標準化。

正因為沒有標準，所以在售后方面也是二手車商們擔心的問題。

北京花鄉二手車市場經銷商聶女士：包括它的折舊率，還有它的電池維修后期保養，這些我們都不太清楚，不太了解，我們對后期的客戶很多承諾在新能源車上沒法做出。

業內人士表示，新能源汽車最值錢的部件是電池，成本幾乎占到整車的7到8成。然而，目前的技術還無法解決電池充放電次數的增加而造成容量衰減的問題。此外，隨著技術的發展和電池的快速迭代，新能源車的續航里程也在快速增長。今年市場上新推出的車型，續航里程大多達到400公里以上，而這個數字在兩年前也普遍只有150到200公里。正是這部分低續航里程的車輛占到了目前二手新能源車市場的較大比重。

北京花鄉二手車市場經銷商 劉先生：首批新能源車一般續航能力較低，都說200公里，實際上就100多公里。冬天掛空調、掛暖風，又會消耗一大塊。我們一般是不敢接這種車。

某二手車平臺創始人李健：對于二手車的購買用戶，他買的是一個三年前的技術，如果三年前的技術大家反饋不好，這些也是制約新能源二手車發展的一些很重要的因素。

業內人士告訴記者，在消費者心中，新能源乘用車還沒有形成廣泛而統一的認知和認可。目前新能源二手車市場暫不成規模，首批新能源車輛即便有了更新需求，也難以支撐起成熟的價格體系。未來，在新能源車進一步增加保有量，達到一定規模時，二手車市場自然會形成供需關系。此外，隨著電池回收技術的發展，新能源二手車的保值率也有望得到提升。

解決評估難題 要建立溯源體系

我國是全球最大的新能源汽車市場，但新能源車主們卻面臨著一車難賣的尷尬局面，無形當中，新能源車好像成了一個一次性消費的大額產品，這對新能源汽車市場的成熟明顯是不利的，何時才能形成一個產銷回收的閉環?又該如何推進呢?

據了解，目前新能源汽車的置換，除了一些汽車交易平臺外，部分車企也自主推出了補貼式置換政策，以北汽為例，凡是符合條件的老車主，置換指定車型即可獲得3萬元的“置換禮包”，旗下某家門店稱過去一年的新車銷量中，有20%就是通過置換方式進行的。

不過在業內人士看來，“保值回購”給車商帶來沉重的資金負擔，商家發布置換補貼計劃，更像是一種營銷策略。而且，很多新能源車主換車時，會希望換其他品牌的車型。

某二手車交易平臺創始人李健：基于車企過去的大的數據，基于我們所必要的檢測的儀器和工具，然后一起把二手車的電池檢測標準制定出來。

業者表示，新能源二手車的定價，核心問題還是在于建立規范的評估體系。一方面，要求收車方的檢測能力更專業，掌握對電池電力的檢測技術;另一方面，還要從車輛賣出時起，就建立溯源體系，并實現全國聯網。專家表示，基于目前電動車行業的發展狀況，這些在技術上都是可以實現的。

中國汽車維修行業協會技術專家許行宇：新能源車作為流通二手車評估過程中很重要的一塊，就是對于動力電池、電機和電控系統一個綜合的評價。一般主機廠對于純電動車，都有一個自己內部的監控系統，看這些數據是否共享。

中國汽車工業協會原常務副會長 董揚：汽車制造企業，電池制造企業，你應該本身有數據的溯源，有電池狀況的跟蹤。

專家表示，目前新能源二手車殘值率過低，不是一個成熟的汽車產品流通現象。政府相關部門要牽頭制定新能源二手車流通的行業標準，此外，還要建立起一套完整的電池回收利用體系，構建成熟的新能源二手車評估體系。

中國汽車工業協會原常務副會長 董揚：對于二手車的電量的評估，本身它形成一種第三方應用，也會是一個市場非常重要的方面。它也會隨著電動汽車技術的發展而逐步形成穩定的或者是成型的二手車市場。