文 | 李安琪
編輯 | 蘇建勛
自動(dòng)駕駛卡車(chē)行業(yè)正在迎來(lái)一波新勢(shì)力潮。
近日，業(yè)內(nèi)新成立自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司千掛科技CEO——陶吉正式浮出水面。
千掛科技成立于2021年7月，是一家專(zhuān)注于 L4 卡車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)和商業(yè)化落地的公司。2021年末，千掛科技拿到了順豐控股、百度、小鵬汽車(chē)、IDG資本的1.9億元融資，成為業(yè)內(nèi)新的話(huà)題對(duì)象。
陶吉在百度呆了12年后，終于以創(chuàng)業(yè)者的身份亮相。陶吉先后畢業(yè)于西安交通大學(xué)、新加坡南洋理工大學(xué)，于2010年加入百度，后來(lái)成為深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室 IDL的一員。
問(wèn)及此次創(chuàng)業(yè)感受時(shí)，陶吉笑稱(chēng)，這算是第三次創(chuàng)業(yè)。
2013年底，陶吉負(fù)責(zé)啟動(dòng)組建自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，2016年后百度Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)）車(chē)隊(duì)在烏鎮(zhèn)首次公開(kāi)亮相，也是由陶吉主導(dǎo)。此后百度自動(dòng)駕駛進(jìn)入活躍發(fā)展階段，陶吉也一直作為負(fù)責(zé)人活躍在Robotaxi技術(shù)、產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)的第一線(xiàn)。
2019年底，百度Apollo平臺(tái)正式升級(jí)為自動(dòng)駕駛、汽車(chē)智能化、智能交通三大業(yè)務(wù)板塊。智能交通作為百度IDG新興業(yè)務(wù)，需要一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)帶隊(duì)，而陶吉是最佳人選。擔(dān)任百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理和智能交通產(chǎn)品研發(fā)總經(jīng)理后，陶吉推動(dòng)了百度無(wú)人駕駛小巴/公交、車(chē)路協(xié)同、智能交通等一系列技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)和落地。
兩次從0到1的經(jīng)驗(yàn)，也讓肩負(fù)起千掛科技CEO身份的陶吉感到相對(duì)熟悉。
千掛科技另外兩個(gè)聯(lián)合創(chuàng)始人則有不同的背景。丁飛此前是IDG資本技術(shù)出行領(lǐng)域負(fù)責(zé)人，孫浩文則是自動(dòng)駕駛公司小馬智行的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)成員，同時(shí)也是小馬智卡中國(guó)研發(fā)負(fù)責(zé)人，帶領(lǐng)卡車(chē)團(tuán)隊(duì)完成技術(shù)0-1的搭建。
經(jīng)過(guò)5、6年的發(fā)展，自動(dòng)駕駛卡車(chē)的商業(yè)化潛力正在被驗(yàn)證。已經(jīng)上市的圖森未來(lái)成為了全球自動(dòng)駕駛第一股。小馬智行與中國(guó)外運(yùn)成立的合資公司“青騅物流科技”也于近日正式成立。
對(duì)于賽道的選定，陶吉表示，中國(guó)卡車(chē)物流行業(yè)有730萬(wàn)輛中重卡，是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)賽道，同時(shí)這個(gè)行業(yè)未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)峻的勞動(dòng)力短缺問(wèn)題，自動(dòng)駕駛有非常大的發(fā)展空間。
“未來(lái)10年，可能有70多萬(wàn)輛的重卡都沒(méi)有人開(kāi)，所以一定需要用科技的手段，用自動(dòng)化的方式來(lái)補(bǔ)足。”陶吉表示。
圖源：千掛科技
自動(dòng)駕駛卡車(chē)替代人類(lèi)駕駛，提供物流運(yùn)輸服務(wù)，成為一大可能。
一來(lái)是高速道路場(chǎng)景相較于城市道路場(chǎng)景簡(jiǎn)單。“干線(xiàn)物流的ODD（設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)區(qū)域）是一個(gè)半封閉的場(chǎng)景，沒(méi)有人車(chē)混行和比較復(fù)雜的路口沖突點(diǎn)。目前中國(guó)高速總里程單程16萬(wàn)公里，很多高精地圖公司已經(jīng)做完全國(guó)高速的高精地圖數(shù)據(jù)。”陶吉說(shuō)。
簡(jiǎn)而言之，ODD的復(fù)雜度是可控的。“把這16萬(wàn)公里跑好了，基本上中國(guó)高速的物流自動(dòng)駕駛問(wèn)題就解決了?！碧占硎尽?/p>
二是當(dāng)下卡車(chē)物流運(yùn)輸基本都配備兩位司機(jī)，人力成本巨大，而自動(dòng)駕駛有望逐步從替代一位司機(jī)到完全無(wú)人化。
那么，對(duì)于逼近自動(dòng)駕駛終局，千掛科技是如何考慮的？
“我們認(rèn)為，一定不能再圈一小塊地方做demo，而是要瞄著真正把產(chǎn)品規(guī)?；涞氐哪繕?biāo)去走。從第一天開(kāi)始，千掛就是要技術(shù)和商業(yè)落地兩手抓。”
千掛科技認(rèn)為，自動(dòng)駕駛卡車(chē)的達(dá)成，需要技術(shù)、量產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)三路齊下。
在技術(shù)層面，陶吉表示，團(tuán)隊(duì)成員擁有自動(dòng)駕駛乘用車(chē)、卡車(chē)技術(shù)研發(fā)的雙重經(jīng)驗(yàn)。這些經(jīng)驗(yàn)不光是指算法本身，更重要的是團(tuán)隊(duì)在以往規(guī)?；邪l(fā)測(cè)試實(shí)踐中總結(jié)出來(lái)的迭代思維和數(shù)據(jù)閉環(huán)經(jīng)驗(yàn)。“這樣的思想和強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施支撐，能夠很好地遷移到卡車(chē)場(chǎng)景，這是我們覺(jué)得非常有價(jià)值的點(diǎn)。”
但光有技術(shù)是不夠的。陶吉表示，在打磨好L4技術(shù)之后，一定要將其規(guī)?；渴穑耙?guī)模上量”才是最重要的。這也意味著，千掛未來(lái)要與主機(jī)廠進(jìn)行分工合作，共同打造擁有可靠性、一致性和穩(wěn)定性的卡車(chē)車(chē)隊(duì)。
此外，有了車(chē)隊(duì)之后，如何提供物流運(yùn)營(yíng)服務(wù)也十分重要?！白隹ㄜ?chē)必須要躬身進(jìn)入物流行業(yè)。如果說(shuō)做技術(shù)是在天上，那一定要有兩只腳能夠插到泥土里。只有深入行業(yè)，才能知道場(chǎng)景對(duì)技術(shù)的需求，才能真正打通從技術(shù)到商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的完整閉環(huán)?！?/p>
當(dāng)然，作為行業(yè)新入局者，千掛科技的當(dāng)務(wù)之急是盡快搭建好團(tuán)隊(duì)與底層技術(shù)，奮力追平行業(yè)水平。陶吉表示，千掛科技年內(nèi)會(huì)開(kāi)放超過(guò)100個(gè)崗位，涉及泛AI領(lǐng)域、到自動(dòng)駕駛、偏工程的基礎(chǔ)設(shè)施、硬件和量產(chǎn)方向。
當(dāng)下，自動(dòng)駕駛行業(yè)仍處于技術(shù)向規(guī)?；a(chǎn)品過(guò)渡的前夜，行業(yè)格局雖未有定勢(shì)，但也并非無(wú)跡可循。
站在前人肩膀上的千掛科技，雖然有了更多自我成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，但同時(shí)也意味著，要獨(dú)自應(yīng)對(duì)產(chǎn)品、商業(yè)、資本、人才多方面的挑戰(zhàn)。
以下為36氪專(zhuān)訪(fǎng)陶吉內(nèi)容節(jié)選（略經(jīng)摘編）：
媒體：從企業(yè)高管到創(chuàng)業(yè)，現(xiàn)在整個(gè)人有變化嗎？現(xiàn)在精力主要在哪些方面？
陶吉：其實(shí)在大廠里面的時(shí)候，我干的事情也有點(diǎn)像大廠里面的創(chuàng)業(yè)，很多創(chuàng)新的過(guò)程，從0開(kāi)始搭建團(tuán)隊(duì)的過(guò)程，這塊是相對(duì)熟悉的。
現(xiàn)在主要精力在兩個(gè)方面：一是搭建團(tuán)隊(duì)，超過(guò)一半時(shí)間都在招聘。二是負(fù)起CEO的職責(zé)，保證大家統(tǒng)一瞄準(zhǔn)一個(gè)方向快速前進(jìn)。
媒體：現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)的時(shí)間算不算晚？機(jī)會(huì)在哪？
陶吉：現(xiàn)在大家的共識(shí)是商業(yè)化下半場(chǎng)剛剛開(kāi)始，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)加入是不晚的。我們的人都是行業(yè)老兵，帶來(lái)的好處是知道如何少走彎路，怎樣快速直達(dá)目標(biāo)。
過(guò)去幾年，卡車(chē)自動(dòng)駕駛才進(jìn)入發(fā)展快車(chē)道。舉個(gè)例子，卡車(chē)在18、19年的時(shí)候，大家很難找到一個(gè)真正好用的原廠的線(xiàn)控底盤(pán)，甚至不得已從第三方購(gòu)買(mǎi)零部件來(lái)改裝。這樣很難規(guī)模化擴(kuò)大車(chē)隊(duì)，這是客觀條件的限制。
而且早兩年，自動(dòng)駕駛功能卡車(chē)也沒(méi)有量產(chǎn)SOP的時(shí)間點(diǎn)，今天我們終于有了可能還不錯(cuò)的線(xiàn)控卡車(chē)平臺(tái)，但這個(gè)車(chē)也剛出來(lái)不久。業(yè)內(nèi)終于有好用的平臺(tái)來(lái)做技術(shù)迭代，我們的時(shí)間點(diǎn)是恰到好處的。同時(shí)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈瞄準(zhǔn)的SOP時(shí)間點(diǎn)大概是三年后，足夠我們打磨出領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)并完成產(chǎn)品化上車(chē)。
媒體：可以理解成這是一場(chǎng)馬拉松，因?yàn)榛A(chǔ)不夠完善所以其他人也沒(méi)有跑多遠(yuǎn)，千掛有機(jī)會(huì)追上？
陶吉：我覺(jué)得是這樣。雖然今天還沒(méi)有走到終點(diǎn)，但是要終局思維，就是商業(yè)化到底要往哪走？這個(gè)事情我們?cè)贒ayone就把它提到極高的重要度，這有利于我們瞄著真正落地目標(biāo)來(lái)走，不是為了技術(shù)而技術(shù)。
媒體：千掛是要先搞一個(gè)L2輔助駕駛的車(chē)，先用起來(lái)收集數(shù)據(jù)，最后再實(shí)現(xiàn)L4自動(dòng)駕駛嗎？
陶吉：我提的路線(xiàn)是用乘用車(chē)規(guī)?；詣?dòng)駕駛研發(fā)搭建的比較完善的技術(shù)棧、迭代方式和基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)用在卡車(chē)場(chǎng)景。
乘用車(chē)車(chē)隊(duì)每天能夠獲取的真實(shí)有價(jià)值的數(shù)據(jù)量是非常大的，這些數(shù)據(jù)需要有一個(gè)很好的基礎(chǔ)設(shè)施的平臺(tái)來(lái)存儲(chǔ)、標(biāo)簽分類(lèi)、挖掘，把它變成能夠驅(qū)動(dòng)模型和策略迭代的燃料。我們要把這套方法用到卡車(chē)領(lǐng)域，用這種data driven的方式加速整個(gè)卡車(chē)技術(shù)的發(fā)展。
媒體：2022年千掛最重要的目標(biāo)是什么？
陶吉：技術(shù)肯定是要大步追趕，今年最重要的目標(biāo)還是把技術(shù)框架、人才團(tuán)隊(duì)都?jí)驑?gòu)建完善。最重要的里程碑是結(jié)合第一階段商業(yè)假設(shè)，驗(yàn)證技術(shù)能力是否能達(dá)到令自己滿(mǎn)意的水平。
媒體：現(xiàn)在用的是燃油車(chē)，用電動(dòng)車(chē)來(lái)做卡車(chē)自動(dòng)駕駛未來(lái)會(huì)不會(huì)是你們考慮的方向？
陶吉：我們?cè)诹慨a(chǎn)平臺(tái)的選擇目前是開(kāi)放的，也在持續(xù)關(guān)注電動(dòng)重卡續(xù)航能力和充電換電技術(shù)成熟度。有一點(diǎn)是可以肯定的，我們一定是和OEM和Tier1深度合作，大家各自有分工，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)要能達(dá)到車(chē)規(guī)前裝，最終上量。
媒體：跟主機(jī)廠合作，數(shù)據(jù)回傳的問(wèn)題如何解決？
陶吉：一方面主機(jī)廠需要與合作伙伴共同持續(xù)改進(jìn)自動(dòng)駕駛能力，OTA和數(shù)據(jù)回傳并共享是一個(gè)大的趨勢(shì)。另一方面我們也會(huì)構(gòu)建車(chē)隊(duì)參與運(yùn)營(yíng)，我們自己運(yùn)營(yíng)的車(chē)隊(duì)數(shù)據(jù)是一定能形成閉環(huán)的。
媒體：你們會(huì)下場(chǎng)造卡車(chē)嗎？
陶吉：公司的目標(biāo)就是，把干線(xiàn)物流服務(wù)這件事情做好?？ㄜ?chē)是一個(gè)生產(chǎn)工具，我們用這個(gè)工具來(lái)提供物流運(yùn)輸?shù)姆?wù)。要不要造車(chē)，完全取決于能不能找到一個(gè)好用的工具，能不能找到一個(gè)好的合作伙伴一起做出一款好的工具。
未來(lái)供應(yīng)商和主機(jī)廠可能是partner的關(guān)系，大家一起來(lái)定義車(chē)輛。我們跟OEM和Tier1的合作過(guò)程中，會(huì)探討合作邊界。
媒體：自動(dòng)駕駛卡車(chē)的商業(yè)化模式還沒(méi)有真正完全跑通，你們?cè)趺纯催@個(gè)問(wèn)題？
陶吉：自動(dòng)駕駛雖然都還沒(méi)有到達(dá)終點(diǎn)，但必須有清晰的商業(yè)化思考和路徑。我們認(rèn)為干線(xiàn)物流重卡是這里面想象空間最大，技術(shù)和商業(yè)路徑最清晰的，值得all in。
我們做的是一款有L4能力的產(chǎn)品，但它在不同的階段、場(chǎng)景需求和政策的許可條件下，表現(xiàn)出來(lái)的是不同的能力和應(yīng)用形態(tài)。我們是很清晰能夠看到下一個(gè)技術(shù)mile stone在哪里，對(duì)應(yīng)的商業(yè)模式是什么。
媒體：下一個(gè)mile stone在哪里？
陶吉：先從產(chǎn)品技術(shù)上驗(yàn)證原本需要兩個(gè)駕駛員的中長(zhǎng)途的路線(xiàn)是否能夠在自動(dòng)駕駛的幫助下用單駕駛員完成。
但是也得承認(rèn)，在這樣的一個(gè)技術(shù)變化很快，商業(yè)環(huán)境變化也很快的這么一個(gè)賽道里面，還是得保持戰(zhàn)略方向的open，特別是在前面一兩年要隨時(shí)能夠靈活應(yīng)對(duì)和調(diào)整。
媒體：自動(dòng)駕駛可能進(jìn)入到了商業(yè)化下半場(chǎng)，從五六年前的技術(shù)思維，到現(xiàn)在產(chǎn)品思維，兩者之間最大的一個(gè)區(qū)別是什么？
陶吉：幾年前各家可能更加關(guān)注技術(shù)的邊界在哪，到底技術(shù)能夠走到哪里，那個(gè)階段決定大家focus在技術(shù)本身。到了商業(yè)化下半場(chǎng)，大家都在進(jìn)入到商業(yè)化到項(xiàng)目里面來(lái)。最大的一個(gè)區(qū)別是，更關(guān)注場(chǎng)景了，關(guān)注場(chǎng)景真實(shí)的需求，不是在用技術(shù)去找場(chǎng)景，而用場(chǎng)景牽引技術(shù)。
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