鼓勵年輕人進廠前，請先提供廁所自由

來源：36氪時間：2022-04-14 11:50:02

網(wǎng)絡(luò)上流傳過這樣一個故事：一位刑滿釋放的人員，出獄后痛改前非，進入工廠努力工作，一個月后便辭職了。問其原因，無奈回答，“監(jiān)獄只需要一周五天，每天工作8小時，工廠卻要我每天13個小時玩兒命干。”

結(jié)論是：進廠竟然比坐牢還辛苦。

該故事的真實程度我們無從查證，但制造業(yè)越來越難留住工人卻是事實。數(shù)據(jù)顯示，近五年來，平均每年有150萬勞動力離開制造業(yè)。

與之形成對比的是，選擇外賣、快遞的年輕人越來越多。

去年，某外賣平臺曾公布數(shù)據(jù)：“疫情期間新增的58萬外賣騎手，40%來自制造工人”。

“玻璃大王”曹德旺表示不明白，為什么“現(xiàn)在的年輕人寧愿去送外賣，也不愿意去工廠上班”。他將這一現(xiàn)象視為，“制造行業(yè)當(dāng)前所面臨的困境。”汽車產(chǎn)業(yè)屬于重災(zāi)區(qū)之一。

今年3月，小康集團董事長張興海在兩會上大吐苦水，稱外賣、電商、網(wǎng)絡(luò)直播等行業(yè)搶走了大量人力，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)工人出現(xiàn)空心化。

據(jù)汽車產(chǎn)經(jīng)了解，跟其他制造業(yè)對比，汽車制造業(yè)的用工結(jié)構(gòu)有其特殊性——通常情況下，主機廠的普工分三種：正式合同工、勞務(wù)外包工、實習(xí)學(xué)生。后兩者比重占大部，更新率較高，正式合同工則屬于少數(shù)。

張興海建議政府給新員工提供就業(yè)補貼，對臨時用工給予收入補貼及保險補貼，大概率是希望解決這兩個群體的招工困難。

然而，從經(jīng)濟學(xué)的角度來觀察，制造環(huán)節(jié)的增值是最低的，兩端的研發(fā)和銷售的增值比較高，而制造環(huán)節(jié)用人比較多，資本的逐利性就必然要求把人異化為成本，普工因此成為被優(yōu)化和壓榨的群體。

主機廠的“空心化”，可能并不是有補貼就解決得了的。

01 工人三難：如廁難、加薪難、升職難

造成招工難的原因是多層次的，其中部分原因就出在主機廠身上。

在主機廠當(dāng)普工會比坐牢還不堪嗎？住在河北的小武向汽車產(chǎn)經(jīng)講述了他在本地一家汽車工廠做外包工的經(jīng)歷。

“純粹是肌肉記憶，一點意思都沒有，一整天的工作都是打螺絲。而且他們管理工人的那種方式，會讓你感覺到你不是一個人，你只是流水線上的一顆螺絲。”

小武說，那家主機廠采用的是軍事化的管理方式，早上到廠里先開早會、喊口號，中午排隊去食堂吃飯，車間里面也不允許玩手機、不允許說話聊天，去上廁所要提前說，要讓副班長過來頂一會。“保安的兼職我也做過，都比這要強，當(dāng)保安起碼能溜達溜達。”

同時，車間內(nèi)還有負責(zé)監(jiān)督的“義警”。

此前，有員工在廁所隔斷間玩手機游戲被“義警”抓包，“義警”將之作為反面案例，粘貼公告。

失去廁所自由，在汽車制造流水線上是普遍現(xiàn)象。安徽一家主機廠普工就表示：“生產(chǎn)線會設(shè)置停線大便的時間，但如果生產(chǎn)節(jié)拍緊或者人手不足，會出現(xiàn)線邊小便的情況。

”有一段時間由于不習(xí)慣周邊飲食，他甚至每天都吃完蒙脫石散（止瀉藥）再上崗。

這兩個案例聽著都很不盡人意，但主機廠正是靠這樣的管理方式，確保了效率的最大化，千百臺機器一開，轟鳴聲陣陣，流水線一刻不停。

小武說，絕大部分普工的日常都是如機器一般單調(diào)又乏味，也因此，很少年輕人能“呆得住”。“一天純工作時間十個半小時，節(jié)拍還不能慢。掉線、遲到、錯漏裝、請假都要扣錢，你說有幸福感嗎？”

相比枯燥的工作方式，主機廠的“低薪”更容易嚇退年輕人。

據(jù)職朋職業(yè)圈統(tǒng)計，長安汽車普工/操作工平均工資為4814元/月，長城汽車為5439元/月。跟一線城市的外賣員“努努力”就能月薪過萬相比，汽車工廠普工薪酬水平相對較低。

現(xiàn)年30歲的老王在湖北某合資主機廠工作，他是車間里的“普工老人”，但這不意味著他的收入會比新人高多少。他透露，工齡工資是每月15元，除此之外的福報就是“干活更快了”。

做著“終將被機器人取代”的工作，拿著遠遠落后于通貨膨脹的薪資，年輕人逃離工廠成為一項群體行為，并不出奇。

主機廠人員反映招工難

那些對工廠更重要的高端工人，那些真正拿著高級藍領(lǐng)薪水的人，是不愿意離開制造業(yè)去送外賣、送快遞、開網(wǎng)約車的。在天津大眾負責(zé)涂裝工作的李燦去年拿到了30多萬年薪，相比6年前他剛本科畢業(yè)，薪酬翻了三四翻。

“工程師和普工屬于兩個不同的層級，區(qū)別非常大。”李燦直言。

當(dāng)然，為了吸引年輕人加入，現(xiàn)在很多主機廠開始建立規(guī)范的內(nèi)部晉升機制，讓工廠普工也能看到自己的上升路徑，對未來有奔頭。比如，普工可以晉升到班長，再到工長，目前工長到工程師的路徑也被打通了。

但是，要晉升也并不容易。李燦介紹，從普工到班長，首先操作技能要全面，打焊點、返修、裝配等多個崗位的技能都要掌握。如果辦事綜合能力強，當(dāng)個班長，相對容易。從班長到工長就比較難了，需要通過公司的測評。

晉升到工程師就更難了。“工長晉升到技術(shù)員，有途徑，但很窄。當(dāng)工長有‘外水’，其實沒必要當(dāng)技術(shù)員，當(dāng)了技術(shù)員反而會卡在底層技術(shù)員這里，畢竟這個升級的身份僅在本公司有效，別家招聘仍舊看學(xué)歷。”李燦說。

02 進廠和送外賣，孰正孰歪

這幾年在武漢某個主機廠里面，有個很“神奇”的現(xiàn)象。有一小部分家住本地的工人，開著四五十萬的車來工廠當(dāng)普工。原因是家里人怕他們無所事事、誤入歧途，進廠起碼有事干，還能學(xué)點東西。

能夠推斷，進廠在老一輩人看來，是一條至少不會走歪的正路。

確實，這條路聽起來比“靈活就業(yè)”更穩(wěn)妥，甚至還有人在這條路上實現(xiàn)華麗逆襲。最典型莫如立訊精密創(chuàng)始人王來春，這位來自潮汕地區(qū)的農(nóng)村女孩，從富士康的普通操作工做起，一路升職，最終出走富士康，并創(chuàng)辦了一個與富士康名氣相當(dāng)?shù)闹圃斓蹏?/p>

右二：立訊精密董事長王來春

“最強打工妹”王來春的故事充滿了正能量，然而，它對于當(dāng)下主機廠里的年輕人來說，卻屬于那種“看看就好”的案例。

“汽車產(chǎn)業(yè)機械化提升速度越來越快，你也許有耐心沉淀下來，但也難保會被每年的減員指標(biāo)給刷下去。”湖北老王說。

對于減員的殘酷，老王有著切身的體會。“以前保險杠需要配備兩個普工，產(chǎn)線加裝機器手之后，工位減少到一個。”

老王認為，隨著機器替代手工，那些認為自己工作會被機器替代的人，必然會產(chǎn)生不安全感。

這樣一看，選擇靈活就業(yè)，似乎有更多自我掌控的權(quán)力。

拿外賣來說，賺多賺少自己說了算，并且工作時間靈活：

如果每天只做最繁忙的4個小時飯點，收入有3000—5000元，抵得上主機廠普工的全勤月收入；如果全天接單11小時以上，就能拿到9000元以上，抵得上剛?cè)胄械墓こ處煹娜谠率杖搿?/p>

很多外賣騎手曾表達過自己天性散漫，很難做到在一個固定的位置重復(fù)做一件事情，而當(dāng)外賣騎手可以見識不同的人和事物，每天都會有新鮮感，這讓他們對工作本身充滿了熱情。

在外賣行業(yè)，有“干一天玩三天”的“三和大神”，但也不乏進取型的人，他們希望先在大城市里維持住生存的底線，同時在城市里慢慢尋找更多機會。

《騎手就業(yè)遷徙地圖》數(shù)據(jù)顯示，48.2%的騎手想要學(xué)習(xí)“創(chuàng)業(yè)和開店技能”。而在離職的外賣騎手中，11.2%的人選擇自己做生意。

去年11月，一名在杭州當(dāng)了六年外賣騎手的80后成功賺到了人生第一個100萬。六年時間，他省吃儉用，一條褲子補了又補，一家人也從未下過館子。因為長期在杭州的美團騎手里排名第一，他被騎手們奉為行業(yè)大神。而他手上那100萬的存款，也成為騎手們繼續(xù)奔跑的動力。

80后騎手和他的100萬

有意思的是，這名行業(yè)里的“狀元”卻并沒有受到李燦等幾個車企工程師的認可。

“這名騎手的例子并沒有太多的普適性，大部分騎手是沒有這么高收入的。再次，我感覺他付出的這些精力和時間，如果去工廠，或者做別的，應(yīng)該得到的會不止這100萬。”

李燦認為，大城市需要的是相對年輕的勞動力，也就是有所謂的掐草尖特性。騎手們只能在20-30多歲這段時間獲得不錯的收入，未來的事業(yè)、工傷、養(yǎng)老都會是問題。

“相對來說，去主機廠會學(xué)習(xí)到一些技能，有些還會接觸到行業(yè)里較為前沿的生產(chǎn)技術(shù)，后期不管是當(dāng)班長、工長，還是再擇業(yè)，都是有路可走的。”李燦說。

03 汽車廠需要的，是大國工匠

經(jīng)濟學(xué)家宋清輝表示，“多進工廠少送外賣”的建議只適用于短期，機器替代勞動力已是大勢所趨，不可逆轉(zhuǎn)。

“中國經(jīng)濟應(yīng)該靠新型多層次專業(yè)人才帶動，未來也只有新型多層次專業(yè)人才才能夠適應(yīng)人工智能時代。”宋清輝說。

按照這個趨勢，指望當(dāng)下的靈活就業(yè)者們回流到制造業(yè)來解決用工荒，似乎并不人道——因為這部分人群和汽車產(chǎn)業(yè)長期的勞動需求之間多少存在錯配，恐怕他們遲早又要離開制造業(yè)。

2020年，美團發(fā)布過一個騎手就業(yè)報告，其中說到24.7%騎手學(xué)歷在大專以上，這意味著確實有大學(xué)生選擇當(dāng)騎手或者通過騎手實現(xiàn)過渡性就業(yè)。但絕大部分騎手仍舊是學(xué)歷較低人群，他們多數(shù)來自凋敝的農(nóng)村，沒有受過系統(tǒng)的教育。顯然，這類人群并不是汽車廠希望長期栽培的對象。

理論上，每年離開制造業(yè)的150萬勞動力里面，想必就包含工廠主動裁減的人數(shù)。正如前面湖北老王所說，汽車廠每年都有減員指標(biāo)。隨著工業(yè)機器人大規(guī)模開進汽車廠，越來越多的制造工人都被“趕出”了工廠。

把時間線往長了拉，其實汽車產(chǎn)業(yè)并不缺會擰螺絲、掄大錘的人，流水線層面的用工荒都可以通過加旺季薪水、大量調(diào)動短期勞動力來解決。真正能消除產(chǎn)業(yè)空心化問題的法子，是培養(yǎng)出數(shù)量夠多的“大國工匠”。

然而，聚焦到人力供應(yīng)端，教育缺口實在太大了。

中國擁有2億技能勞動者，其中能夠執(zhí)行復(fù)雜任務(wù)、快速適應(yīng)技術(shù)變化的高技能人才，為5000萬。在就業(yè)人口總量中的比重，與發(fā)達國家相比存在很大差距。

尷尬的是，2021年高校畢業(yè)生909萬，創(chuàng)歷史新高，有八成畢業(yè)生擔(dān)心自己一畢業(yè)就失業(yè)，一些熱門崗位的競爭激烈程度甚至達到了200 : 1。左邊就業(yè)難、右邊招人難，今天的中國已經(jīng)出現(xiàn)了一個很詭異的現(xiàn)象。

其實，國家已經(jīng)有諸多針對性政策推出。把今年的鼓勵高校畢業(yè)生到中小企業(yè)就業(yè)以及去年的“雙減運動”和“普職分流”連起來看，會發(fā)現(xiàn)各項政策都是為了把中國年輕人的學(xué)業(yè)和就業(yè)結(jié)構(gòu)失衡問題調(diào)整過來。

當(dāng)然，只是調(diào)整結(jié)構(gòu)也許還不完全管用。有主機廠人士便反映過，在總量不足的同時，人才的質(zhì)量也無法滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際需求。

高等教育質(zhì)量監(jiān)測國家數(shù)據(jù)平臺提供的課程設(shè)置現(xiàn)狀比較顯示，機械類與車輛工程的核心專業(yè)課程體系與智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)人員課程需求的匹配度僅分別為33%和53%，換言之，有過半的專業(yè)課程與畢業(yè)生的實際工作需求無關(guān)。

這也是為什么有主機廠的人會提出開展“菜單式”培訓(xùn)，和校企合作“訂單班式”就業(yè)。

小康集團董事長張興海：鼓勵年輕人多進工廠

互聯(lián)網(wǎng)金融就是高大上，技術(shù)工就是勞碌命。這種認知要扭過來，對于今天的中國來講，的確是一個艱難的過程。

這個過程需要多長時間完成，歷史也沒有給出可以參考的答案。但在這個過程中，其實汽車廠可以大有作為。

汽車制造業(yè)已轉(zhuǎn)型升級多年，也應(yīng)該進化出讓年輕人向往的工作條件。如果廁所自由都提供不了，那么，來再多的“工匠”也是留不住的。