上險數顯示，今年前9月，我國新能源汽車銷量達到創歷史新高的355萬輛，累計滲透率也來到24.86%。全年銷量極有可能突破500萬輛里程碑，滲透率也大概率會提前實現25%的國家目標。
【資料圖】
新能源汽車市場的繁榮，離不開各大汽車品牌爭先向市場投放受消費者青睞的新車型。
車云據上險數統計，前三季度前十品牌合力為新能源汽車市場貢獻了超70%的市場份額，其中有7成品牌在截至第三季度結束的累計銷量超過10萬輛，比亞迪的貢獻更是超過了100萬輛，在所有新能源品牌中孤獨求敗。
分品牌來看，比亞迪在前十品牌中算是獨一檔的存在，其前三季度的累計銷量高達103萬輛，獨占29%的市場份額；第二陣營是以五菱和特斯拉為主的市占率在5%～10%的品牌；第三陣營是市占率在2%～5%的品牌，這里匯集了埃安、奇瑞、大眾、長安、小鵬、哪吒、理想等主流品牌。
在前十品牌中，新勢力獨占了5個席位，緊隨其后的是傳統自主的4席，合資品牌只有大眾一家上榜，豪華品牌則未有進入前十者。可見，目前的新能源汽車市場已被自主品牌牢牢把握，新勢力更是積累了占據了半壁江山的優勢。
分車型來看，前三季度新能源車型銷量前十按規模劃分可以分為4大陣營。第一陣營為銷量超過30萬輛，只有宏光MINI EV一個車型入圍；第二陣營為銷量在20萬～30萬輛的車型，特斯拉Model Y和比亞迪宋PLUS在此銷量區間。
第三陣營為10萬～20萬輛的車型，該區間匯集了3個車型，分別為比亞迪秦PLUS、比亞迪漢和比亞迪海豚；第四陣營則是銷量低于10萬輛的車型，這里匯集的車型最多，分別是特斯拉Model 3、比亞迪元PLUS、理想ONE和長安奔奔。
整體來看，前十車型在截至第三季度結束的累計銷量都超過了7萬輛，而且除特斯拉Model Y/3之外，其余車型為清一色的中國品牌汽車，這再次顯示了中國品牌在新能源汽車市場的巨大優勢。
而從城市來看，前十城市合計在第三季度末為新能源汽車市場貢獻了超過30%的銷量，且滲透率大多都超過了30%，可見，新能源汽車在這些城市廣受歡迎。
按滲透率來劃分，前十城市的新能源汽車滲透率水平可分為三檔。第一檔為超過40%的城市，目前能做到如此高滲透率的城市達到了3個，分別是上海、深圳和杭州；第二檔是30%～40%的城市，目前的滲透率在該區間的城市有廣州、北京、成都和天津；第三檔則是20%～30%的城市，目前匯集了鄭州、蘇州和重慶3個城市。
結合銷量和滲透率來看，前十城市的新能源汽車市場發展水平在所有城市中位居前列，其中上海在今年的累計銷量位居全國之首，高達18.8萬輛；而深圳的滲透率則高居全國第一，達到48.73%。
前十城市之中的最低城市銷量也超過了7萬輛，由天津創造；而最低滲透率也達到了27.38%，由重慶創造。因而，不論從銷量來看還是滲透率來看，前十城市的新能源汽車市場發展水平顯著好于國內平均水平。
那么，是哪些品牌和車型撐起了前十城市在新能源汽車市場的高水平發展的呢？
上海的新能源汽車市場呈現出來的格局是強勢品牌依然強勢，但本土品牌也能占據一席之地。
作為強勢品牌，比亞迪和特斯拉在前三季度的上海市場包攬前二，其中比亞迪錄得了5.3萬輛銷量，拿下了近30%的市場份額；特斯拉緊隨其后取得了3.5萬輛銷量，市占率為18.61%。
但榮威、大眾、別克、蔚來等帶有上海特色的品牌也在上海的新能源汽車市場位居前列，尤其是上海特色濃厚的榮威和別克，它們在上海的銷量顯著高于其它城市。
比如，榮威的Ei5和RX5，以及別克的Velite6紛紛位列上海前三季度新能源車型銷量前十，但在其它城市卻很難進入前十。
要說深圳的新能源汽車市場的最大特色，那就是比亞迪的優勢太過顯著了。
前三季度，比亞迪在深圳錄得了6.3萬輛的市場成績，市占率更是高達42.53%，比排名第二的特斯拉高出了近30個百分點。
由此可見，深圳能取得近50%的新能源汽車滲透率成績，有一半的功勞來自比亞迪。
深圳新能源汽車市場的另一大特點是運營車的電動化，這也是主打B端用戶的楓葉品牌能排進前十的主要原因。
今年上半年，在前十城市中，滲透率超過40%的城市只有兩個，但僅隔了一個季度就增加到了3個。新增的一個城市就是杭州，其今年前三季度的新能源汽車銷量高達13.6萬輛，排名國內第三，滲透率也成為繼上海和深圳之后，第三個邁過40%大關的大城市。
杭州也是特斯拉和比亞迪的差距最小的一個城市。前三季度，比亞迪依舊是杭州新能源汽車市場的銷量冠軍，占據了當地19.04%的市場份額。但特斯拉也不甘示弱，緊隨其后拿下了16.99%的杭州份額。
杭州新能源汽車市場的另一個特點是吉利特色顯著。作為東道主，吉利控股旗下的吉利汽車和極氪品牌，前三季度在杭州分別拿下了5.62%和3.13%的市場份額。幾何A和極氪001也分別進入前十。
廣州取代成都，成為前三季度新能源汽車銷量的第四高城市，而成都則由上半年的第四掉到了第六。
比亞迪依舊是廣州新能源汽車市場的銷量冠軍，其前三季度在廣州共錄得3萬輛銷量，市場占有率高達25.77%。
不過，排名第二的不再是特斯拉，而是來自廣州本地的埃安。其前三季度的廣州市場占有率超過了20%，與比亞迪的差距并沒有想象中的那么大。
此外，另一個來自廣州的品牌——小鵬也進入前十，位居第四。其前三季度在廣州取得了6.26%的市場份額，這也是小鵬汽車在前十城市中的最高市占率。
由于成都掉到第六，北京因此成為前三季度新能源汽車市場的第五大城市。北京在前三季度收獲了11.3萬輛新能源汽車銷量成績，滲透率邁過30%的大關，顯著好于上半年。
在北京，比亞迪又顯示出了和深圳類似的巨大優勢。前三季度，比亞迪在北京共取得了3.5萬輛市場成績，拿下了超過30%的市場份額，是排名第二特斯拉的2倍。
北京本地品牌也在北京收獲了顯著好于其它城市的市場成績，北汽新能源和ARCFOX分列北京前三季度新能源汽車市場的第三和第十。
上半年，成都還是國內新能源汽車市場的第四大城市，而到了前三季度就掉到了第六。不過，這是客觀因素造成的，而與成都本身的市場因素無關。
盡管如此，成都在前三季度依舊取得了11.2萬輛的市場成績，新能源汽車滲透率也超過30%達31.47%。
由于沒有優勢明顯本地品牌，因而成都新能源汽車市場的特點是百花齊放。大眾、東風風神和東風風光的新能源汽車，都在成都有著比其它城市更好的市場表現。
鄭州在前三季度成為國內新能源汽車市場的第七大城市，比上半年提升2名。
比亞迪在鄭州的市場優勢一如在深圳和北京那般顯著。前三季度，比亞迪在鄭州錄得了26.98%的市場份額，是排名第二的特斯拉的3倍有余。
而鄭州新能源汽車市場的另一大特點是傳統自主品牌也表現搶眼，奇瑞和長安在這里如魚得水。長安奔奔和奇瑞eQ1都在鄭州廣受歡迎，其中長安奔奔更是挺進了前十。
和廣州一樣，重慶的新能源汽車市場也呈現出了本地品牌優勢顯著的特點。雖然比亞迪仍是重慶前三季度新能源汽車市場的銷量冠軍，其在當地占領了超過30%的市場份額。
但排名第二的不再是特斯拉了，而是來自重慶本地的長安汽車。其前三季度在重慶收獲了超過10%的市場份額，是前十城市的最高份額。
長安汽車旗下的逸動新能源位居重慶前十，隨著長安LUMIN和深藍SL03的持續發力，未來長安在重慶的優勢有望獲得進一步提升。
蘇州是前十城市中唯一不是省會城市或者直轄市的城市，但是它依然上榜，可見這里的用戶對新能源車之喜愛。前三季度，蘇州銷售新能源車7.8萬輛，新能源滲透率接近30%達29.41%。
在蘇州，比亞迪和特斯拉仍是用戶的首選。比亞迪前三季度在蘇州的新能源車市場占有率高達25.6%，與上半年相比進一步獲得提升，也比排名第二的特斯拉的市占率高出近12個百分點。
特斯拉Model Y和Model 3，以及比亞迪漢是前三季度蘇州銷量最高的三款新能源車。值得一提的是，這三款車都是20萬級以上的新能源車，可見蘇州新能源汽車的消費水平也如其市場規模一樣，位居全國前列。
天津擠掉佛山，今年以來首次進入該榜單，成為前三季度國內新能源汽車市場的第十大城市。
比亞迪和特斯拉也是天津新能源汽車用戶的最愛，但對比亞迪的熱愛顯然更勝一籌。前三季度，比亞迪在天津收獲了高達36.38%的市場份額，而排名第二的特斯拉僅獲得了不到8%的市場份額，與比亞迪有著4倍多的差距。
在前三季度的天津新能源汽車市場，特斯拉僅有一款產品排進前十，Model Y收獲第三名的好成績；而比亞迪卻有多達5款產品排進前十，幾乎占據了天津主流新能源車市場的半壁江山。
回顧前三季度新能源汽車市場前十城市的品牌和車型排行，會發現一個特別突出的特點，那就是比亞迪在所有城市中都無一例外的收獲銷量冠軍，而且在有些城市的優勢基本是獨一檔的存在，比如在深圳的超40%市場份額和在天津的接近40%的市場份額。
不得不說，今年是比亞迪厚積薄發的一年，也是其釋放實力的元年，以后可能還會看到比今天所統計的更為夸張的比亞迪優勢。
而在城市方面，前十城市多數是南方城市，只有北京、天津和鄭州這幾個少數北方城市，且南方城市的新能源車滲透率遠高于北方城市。這說明當前新能源汽車發展現狀呈現“南強北弱”的特征。
