當我們用一個投資主題去標記2022年，“雙碳”，是無法回避的關鍵詞。
2020年9月，中國宣布“2030年碳達峰，2060年碳中和”的目標后，“雙碳”之影響，已經從頂層政策的指導文件，傳導至能源、材料、制造等產業。
數字不會騙人。
(資料圖片)
根據彭博新能源財經(BNEF)統計，2020年，中國在雙碳領域共投資約1660億美元，排名全球第一。2021年，中國雙碳投資賽道更是火爆，投資金額達到2660億美元，是第二名的2.3倍，比全歐洲加起來還要多470億美元。
中國已成為全球節能降碳、能源轉型的中堅力量。
從全球來看，因氣候變化造成的能源缺口，仍有巨大的創新與投資機會。在剛剛閉幕的《聯合國氣候變化框架公約》第二十七次締約方大會（COP27）上，主辦方埃及與英國委托機構進行調研發現，為了應對氣候變化，發展中國家到2030年每年需要2.4萬億美元滿足相應投資需求。
回看中國的雙碳投資增速，更是絲毫沒有降速的痕跡。中國2022年上半年，僅清潔能源領域投資達到980億美元，相比去年同期增長接近一倍，是美國該領域投資金額的八倍。
對于中國引領全球雙碳投資增長的原因，多位投資人向36碳表示，相比其他國家，中國在雙碳與能源產業，有著較強的政府推動力量，在堅定雙碳大方向不動搖的背景下，各地政府相應政策陸續落地，給了產業端多方面資源傾斜。
這樣的熱潮翻涌下，資本與信息的匯聚平臺，成了雙碳產業不可獲取的要素。
圍繞雙碳領域的投資與創新，36氪旗下雙碳內容平臺“36碳”成立“中國雙碳投資人”網站，我們希望能用更垂直、更高效的資源撮合模式，為中國各個產業的可持續發展貢獻一份綠色力量。
在“中國雙碳投資人”網站，你可以看到國內最完整、也是最精準的“雙碳”賽道投資人圖譜，以及他們最新的投資項目。簡單來說，通過“中國雙碳投資人”網站，用戶可以用最快速度獲悉：誰，投了什么。
當然，信息呈現只是第一步，圍繞平臺上的投資人與被投項目，36碳還將圍繞雙碳領域內的細分賽道，包括但不限于光伏、鋰電、風能、氫能……搭建多個線上社群以及線下分享活動。
如果你也想加入“中國雙碳投資人”網站名錄，并參與后續的社群活動中，可以掃描下方海報的二維碼。
既然是“中國雙碳投資人”網站，投資人群體自然是最核心的組成。我們找到了東證創新、高榕資本、紅杉中國、華控基金、經緯創投、綠動資本、聯想創投、騰訊投資、險峰長青、源碼資本的十位雙碳賽道投資人代表，與我們一起見證這個雙碳信息平臺的“新物種”誕生。
借此契機，我們收集了五個“雙碳”領域用戶會感興趣的問題，交由上述十位投資人選擇作答，投資人們也結合自己身臨產業一線的經驗，給出了最為真實、生動的回復，以下是他們的問答內容（排名按照機構名稱首字母排序）：
36碳：相比其他賽道，雙碳領域的特點是什么？
劉靜穎：“雙碳”領域本質上是材料創新、核心裝備為中心的制造業投資。其中提煉兩個關鍵特性的話，我們認為，1. 本質是制造業；2. 價值創造來自于技術創新。
關于制造業，這與傳統從消費、TMT轉型而來的“創投”投資邏輯有很大的差異：產品或服務的驗證周期、里程碑以及對應的資本消耗節奏、失敗的概率和成本、成功的概率和成功后回報的倍數、……一切與投資風險收益息息相關的核心要素都不一樣。
關于技術創新，這與傳統偏制造業的PE投資也很不同。本輪“雙碳”領域投資中有更多的科學家創業、更多的技術驅動。投資人如何理解從技術、到產品、到商業化的每個階段的特征、并如何圍繞里程碑設計交易方案，也提出了新的課題。
我們認為，理解透“制造業”、理解透“技術創新”的特性，是做好“雙碳”領域投資的前提。
36碳：對于是否投資一個“雙碳”領域的公司，您認為核心的決策依據是什么？
劉靜穎：“雙碳”是一場能源結構的變革。“雙碳”產業化落地的過程，要求各個產業環節極快地提高效率。“雙碳”產業幾乎在摩爾定律（技術提效）和萊特定律（規模降本）兩條路線上都對創業者提出了極致的要求。
我們對于“雙碳”領域的公司，會尤其去考察公司創始人對兩條路線是否都有前瞻性的理解。要知道，往往有技術的科學家，對規模降本的認知不夠；而往往傳統的制造業背景的企業家，又對技術提效的認知不夠。兩種思維兼具的創始人、且兩種能力兼備的“雙碳”企業，是我們尤為看中的。
36碳：可否分享一個您所在機構的“雙碳”領域投資代表案例。
辛旺：分享我們投資中儲國能的案例。
今年中國可再生能源裝機量已接近12億千瓦，尤其在雙碳目標下，從2020年到2060年可再生能源占比要從15%提高到80%。隨著可再生能源的大規模發展，對規模化儲能提出重大需求。儲能未來將擁有海量的增長空間。
中儲國能是中國壓縮空氣儲能領域的開拓者和引領者，公司技術依托于中國科學院工程熱物理研究所。壓縮空氣儲能相比于其他新型儲能技術具有低成本、大規模、長壽命、綠色環保等優勢，適合源網側的中長周期儲能場景，彌補電化學儲能的缺點，很有機會在未來儲能市場占據可觀的市場份額。而且，壓縮空氣儲能技術的成熟度較高，未來3~5年有機會迎來快速增長期。
公司團隊在壓縮空氣儲能領域有十余年如一日的專注和積累，取得了世界領先的技術突破，壓縮空氣儲能方向的專利數、SCI論文數和引用數均居世界第一。團隊團結而有戰斗力，產業化推進速度喜人。截至2022年5月，公司在建及規劃項目總裝機超過2000MW。根據CNESA發布的“2021年度國內新增投運裝機量儲能技術提供商”排行榜中，中儲國能位列新型儲能全國第二，壓縮空氣儲能領域全國第一。
在技術突破和產業化方面，中儲國能可以說是全球壓縮空氣儲能的領導者。
36碳：相比其他賽道，雙碳領域的特點是什么？
辛旺：碳中和是難得的市場體量大、確定性強、長期成長性好的領域。電力脫碳和電氣化背后涉及到儲能、電池、光伏、電動汽車等多個萬億級產業，減碳貢獻度大、產業化程度高、新技術不斷涌現，是非常重要的產業方向。我們認為，在雙碳領域將出現由顛覆性新技術、確定性高的漸進性新技術，以及供應鏈新變化帶來的大量創新機會。
36碳：可否分享一個您所在機構的“雙碳”領域投資代表案例。
項曉驍：比亞迪半導體，功率半導體，不僅僅是電動汽車的“心臟”，也是光伏逆變器的核心驅動。
36碳：對于是否投資一個“雙碳”領域的公司，您認為核心的決策依據是什么？
項曉驍：要看這個企業的技術和產品是否真的致力于解決氣候變化等環境問題，是否真的致力于為能源安全做出貢獻。
36碳：可否分享一個您所在機構的“雙碳”領域投資代表案例。
黃京：自2021年起華控基金對壓縮空氣儲能龍頭中儲國能進行了連續投資，其核心技術來源于中科院工程熱物理所，我們認為壓縮空氣儲能對于我國的“雙碳”領域意義重大。2030年前“雙碳”的核心是減碳，而中國約80%的碳排放來自于能源領域。
從能源生產端看，以風電、光伏為主的新能源逐步替代化石能源是減少碳排放的重要路徑。新能源波動性、間歇性的缺點也決定了儲能必將成為新型電力系統閉環的核心要素，各種新型儲能技術都將迎來發展機遇。其中，壓縮空氣儲能被認為是繼抽水蓄能之后第二大適合GW級大規模長時間的電力儲能的技術，必將在“雙碳”領域發揮至關重要的支撐作用。
36碳：“雙碳”領域投資有什么典型誤區？
黃京：我認為當前“雙碳”投資，很多機構為“碳”而“碳”，是一個典型誤區。“雙碳”從宏觀意義上看是一種政策邏輯，但“碳”的背后依然隱含著能源的經濟性邏輯，歐洲能源危機下光伏、煤炭的裝機和消費都在增加，這是不能僅僅用“碳”去理解的。對應到國內的“雙碳”投資，在能源產業的本質屬性從“資源”轉向“制造”的當下，我們應該去尋找能夠真正創造價值的科技型企業，用資本助力其成長壯大。
36碳：可否分享一個您所在機構的“雙碳”領域投資代表案例。
于曉軼：我們在生物基材料領域布局了中科國生。我們從一開始調研雙碳賽道的時候就通過“碳從哪里來，用到哪里去”的調研方式，確定了碳的二大應用場景：能源和化學品，能源是目前大家關注比較多的方向，而化學品的脫碳最重要的方式就是用生物基材料替代石油基材料。
但生物基材料普遍存在目前成本比石油基材料高、商業化周期長、國內優質團隊稀缺等問題，因此我們在尋找生物基材料創業公司的時候，確定了幾個對于團隊的畫像要求：
1、替代的石油基材料體量足夠大；2、團隊是全球頂級團隊且有工程化經驗；3、小批量產品已經完成客戶驗證；4、有持續研發能力和明確的降本路徑。
經過系統性市場空間的研究后，我們確定了4-5種體量足夠大值得被替代的石油基材料方向，開始尋找對應的生物基研發團隊，之后在大連化物所見到了中科國生的2位創始人。中科國生核心研發HMF生物基平臺化合物，其中一個重要的應用是PEF生物基塑料，所對應期望替代的PET是全球使用量最大的化學品之一。
同時，國生創始人王磊博士也是行業里為數不多的、同時擁有全球領先研發能力和10萬噸級產品工程化經驗的創始人。之后團隊花了3個月的時間，系統性的調研了HMF全球研發狀況、公司目前工藝水平、未來降本路線、團隊人員儲備等情況并最終進行了天使輪投資。
目前投資不到1年時間，公司已經快速完成了千噸級中試線建設投產、萬噸級產線的拿地開建、全球首個噸級訂單的交付、借助AI算法的下游衍生物開發驗證等。我們在石油基材料替代賽道上也同時投資了塑料回收自動分揀設備弓葉科技。
36碳：相比其他賽道，雙碳領域的特點是什么？
于曉軼：我認為雙碳賽道投資最難的是“定義雙碳本身”，或者更具體一點，就是通過商業化落地周期來判斷在什么時間點關注什么細分賽道。雙碳涉及的子行業太多了，我們去年研究出20多個細分賽道。雙碳是40年甚至更長的大主題，但是具體到每個3-5年的周期，不同子賽道的商業化落地周期表現就會非常不同。
我們最近一年觀察到隨著雙碳政策的推進，很多在實驗室蟄伏很久的技術開始出來產業化，有一些拿到了訂單，但對我們來說，更重要的是判斷技術需要成熟的時間，以及靠著政策的支持力度，能不能把技術拱到符合真實商業邏輯的節點。
團隊方面，也說明其實對于創始人的要求更高了。一方面創始人需要有很強的戰略能力，能夠判斷未來幾年政策紅利的力度，并且合理的把資源分散到技術研發、市場選擇、客戶驗證、擴產等方面，準備好細分領域政策退坡的時候，能夠持續按照商業化邏輯運轉下去。
另一方面，創始人也需要很強的團隊搭建能力，因為很多新興技術和新興市場全球范圍內可能都沒有成熟經驗的best practice，如何持續借助相關行業的經驗，持續引入優秀人才同時內部做好人才梯隊，避免把先發優勢變為先發劣勢也很重要。
36碳：在當下特殊的宏觀環境里，您有什么建議可以給“雙碳”領域的創業者們？
于曉軼：雙碳創業很考驗創始人的戰略能力，可以更好地制定“小步快跑”的驗證路徑，用客戶反饋驅動持續研發迭代和后續融資。另外就是回歸商業本質，思考不考慮雙碳因素的情況下，哪些假設依舊可以達成，哪些需要調整。
36碳：可否分享一筆您所在機構的“雙碳”領域投資代表案例。
吳家姝：綠動資本在2022年上半年投資了江蘇賽瑞克新材料科技有限公司，是“雙碳”投資在化工新材料方向的體現。首先，賽瑞克的產品是一種可以助推人類用生物基替代石油基進程的基礎材料。公司以葡萄糖為原料，生成FDCA，制成的PEF（聚2，5-呋喃二甲酸乙二醇酯)可以替代石油基PET（聚對苯二甲酸乙二醇酯)。PET下游極其廣泛，比如我們常見的礦泉水瓶、碳酸飲料瓶、塑料薄膜、紡織品等。
通過投資這種新材料，可以從源頭上為很多行業減碳。每噸PEF相比PET減排2噸二氧化碳。其次PEF本身比PET有更優越的隔絕性能，下游選擇PEF有清楚的基于商業的動機，而非僅僅基于雙碳政策。最后在目前市面上制備PEF的技術中，公司的技術路線更有可能降本從而實現大規模的商業化。當然，公司的創始人郭能博士不僅有良好的學術背景，也在BP這樣的大企業工作多年，是不可多得的技術能力和商務素養兼具的復合型人才。
36碳：相比其他賽道，雙碳領域的特點是什么？
吳家姝：綠色影響力投資。“雙碳”投資其實就是在基本的商業投資里加入“能幫助我們的地球變得更加綠色”這一要求，它要求投資人不僅僅關注商業回報，也要注重該筆投資帶來的碳減排、綠色環保的影響。而“綠色影響力投資”恰恰是綠動資本成立第一天就確立的主旨。
36碳：在當下特殊的宏觀環境里，您有什么建議可以給“雙碳”領域的創業者們？
吳家姝：“雙碳”政策背景下，我認為創業者既要以減碳為原則也要回歸商業的本質。在大量的訪談中，我們發現下游客戶選擇新產品除了更注重綠色外，依然看重更低的成本或更好的性能。做商業抉擇的時候還是要基于商業邏輯。這也意味著融資時候對估值的期望也主要得回到公司的收入、利潤、現金流、可持續的生存能力這樣的商業基本面上。頭頂星空，亦需腳踏實地，方能長久。
36碳：可否分享一筆您所在機構的“雙碳”領域投資代表案例。
宋春雨：整體布局角度，聯想創投將ESG作為重要投資方向及決策因素，長期布局雙碳領域，聚焦在新能源汽車及核心部件、能源變革等賽道，已經投資了寧德時代、蔚來、珠海冠宇、衛藍等多家領軍企業。
此外，也關注科技創新與雙碳結合的“新物種”，以科技創新來實現未來零碳的目標。如在物流運輸領域，投資了智能重卡DeepWay，為干線物流帶來 “節能、智能”的全新模式；在AI賦能能源行業，投資了天澤智云、江行智能、杉數科技、第四范式等企業，提升能源利用效率。
我分享三個我們在“雙碳”各領域的投資案例，首先是新能源電池領域的寧德時代和衛藍新能源。
2017年我們投資了寧德時代。從產業變革來看，繼化石能源產業后，新能源行業將代表未來能源的發展方向。尤其隨著中國新能源汽車市場爆發，動力電池及儲能電池市場將會迎來千億級市值的公司。在投資寧德時代，我們最主要判斷電池行業未來的技術演進，固態電池會不會取代鋰電池，寧德時代的技術是否會不斷突破，不被新的行業進入者挑戰或者顛覆。
寧德時代管理團隊曾創辦全球領先消費鋰電池公司ALT，核心人員具有十余年年動力電池研發生產經驗，深耕電池產業，且曾總曾經也做過CTO。無論是從大的環境、產業的迭代、政策利好，還是團隊本身，寧德時代都具有機會成為“偉大”的企業。
在固態電池領域，我們2022年投資了衛藍新能源。我們認為，固態電池是下一步鋰電池演進的方向，更高能量密度、更高安全性及穩定性是下一代電池技術發展的核心訴求。中國企業在鋰電池產業鏈中優勢明顯，未來半固態和固態電池的龍頭大概率出現在中國。預計2030年中國固態電池滲透率達20%，市場規模超千億。
衛藍新能源技術實力非常突出，是中國科學院物理研究所清潔能源實驗室固態電池技術的唯一產業化平臺。其團隊的核心優勢之一研發背景強大，同時擁有豐富的行業經驗，公司在固態電池的商業化進程領先。衛藍核心團隊來自中科院物理所及主機廠背景，擁有200多項專利，創始人在鋰離子電池研發、應用、管理等擁有多年專業經驗；
其次，智能新能源重卡 DeepWay 是我們在科技創新與雙碳結合投資的重要的代表，實現干線物流零碳化。2021年中國公路貨運成本約3.5萬億人民幣，人力和燃油成本占到60%以上。物流行業的雙碳變革勢在必行，正向研發的電動化重卡將會成為未來重卡市場的核心車型之一，以電動化和智能化推動行業降本增效，同時符合國家雙碳目標。
我們認為，擁有自動駕駛核心技術，場景運營能力的團隊將會分享未來最大的紅利。DeepWay團隊是難得的集造車、自動駕駛、精細化運營經驗和能力于一身的復合型優秀團隊，短短一年多的時間就完成了電動重卡的定義、研發和樣車試制。我們非常看好，Deepway新能源+智能化的方案落地工業運輸，為物流領域提供新的雙碳目標下的“范式迭代”。
36碳：相比其他賽道，雙碳領域的特點是什么？
宋春雨：“雙碳”將帶來一場廣泛而深刻地帶來能源產業乃至社會經濟的大變革，技術前景的確定性非常高，未來潛力巨大。但“雙碳”賽道覆蓋領域廣、時間跨度長，對于VC來說非常具有挑戰。以新能源行業為例，光伏、儲能等技術持續變革和演進，每5-10年就會產生一波新的企業。技術呈現多元化趨勢，但各技術的成熟度不一致，這就要求投資人不僅僅是對技術路線有充分的了解并能不斷迭代和進步，且要對技術產業化時間節點進行判斷。
比如光伏領域，TOPCON、異質結我們判斷有機會在5年內大規模產業化，鈣鈦礦技術或將在3-5年左右逐步商用；再比如氫能源技術，或許在2030年才會開始逐步商用化。以及需要判斷這些技術在哪些場景里率先商用，比如氫能面臨儲運難的問題，短期內尚沒有大規模落地的場景，未來在重卡和船用或率先實現。
此外，投資“雙碳”賽道需要辨別哪些是創業公司的機會，哪些是VC可以進入的。比如新建特高壓是國家工程，創業公司參與的機會不多。除了新能源本身，智能化、數字化的技術來變革能源行業的機會也很多。
36碳：相比其他賽道，雙碳領域的特點是什么？
姚瑤：一個是長期，一個是周期性。清潔能源滲透率長期來看是不斷提升的，但提升的速度是波動的，階段性受供需結構，技術迭代的影響會呈現一定的周期性，對周期的把握比較重要。
36碳：對于是否投資一個“雙碳”領域的公司，您認為核心的決策依據是什么？
姚瑤：核心決策還是團隊，有持續技術創新能力。我們也希望和這樣的團隊成為長期合作伙伴。
36碳：在當下特殊的宏觀環境里，您有什么建議可以給“雙碳”領域的創業者們？
姚瑤：這是一個長期行業，目前仍處于快速發展階段，還是有很多機會。近期受到宏觀等影響行業波動較大，希望創業者能夠在不確定的環境下注重現金流管理，堅持長期主義，具備穿越周期的能力。
36碳：相比其他賽道，雙碳領域的特點是什么？
楊潤心：1、 空間大、周期長、資產重、技術路線多、存在大量的不確定性。
2、 產業特點明顯：高校、產業、能源集團、政府等共同組成。上下游之間關系緊密，大家彼此共同成長。
3、 不同階段屬性差異大：早期偏高校科研院所的技術轉化，中期偏工程化產品化的驗證，后期偏大規模重資金的產能投入。不同階段的增長速度，風險分布，資金杠桿率都不同。
36碳：對于是否投資一個“雙碳”領域的公司，您認為核心的決策依據是什么？
楊潤心：1、我們專注在投中早期的關鍵技術公司。對技術的領先性非常看重，技術壁壘是否足夠高，技術是否是顛覆性或者卡脖子技術，技術的成熟度是否有機會進入到產業化的階段。
2、險峰擅長投人，我們對團隊的要求比較綜合，科研能力+產品工程能力+產業化能力。高校團隊和產業團隊的彼此互補。
3、創始人對自己做的事情的認知是否符合新能源賽道的發展規律：1）本身是個制造業 2）從科學到工程到產業化的規律特點。3）從高校做科研到開公司做產業化的思想轉變。
36碳：在當下特殊的宏觀環境里，您有什么建議可以給“雙碳”領域的創業者們？
楊潤心：1、從第一天就認識到這個領域是一個長周期，長鏈條，高復雜度的事情，做好打持久戰的心態再出來創業。
2、能清晰認知到自己擅長的地方和需要補足的地方。以開放的心態來面對各種缺少的資源。
3、短時間的市場熱度無法支撐公司一直走下去，合理地認識估值與價值之間的震蕩，從自身業務發展的角度計劃所以需要的人、錢、方向。
36碳：可否分享一筆您所在機構的“雙碳”領域投資代表案例。
王菂：我分享一個代表案例，欣旺達。
成立于2014年的欣旺達EVB，致力于提供動力電池系統產品和解決方案。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟的統計，今年前7個月，欣旺達EVB在我國動力電池市場的占有率快速提升，純電動汽車BEV產品擁有殺手級快充應用，7月已經晉級三元動力電池裝車企業第三位。
源碼投資欣旺達，主要是有三個關鍵判斷。首先是電動車用戶普遍有里程焦慮問題，使得不少電池廠商的主要精力在續航技術路徑上，但欣旺達的判斷是差異化的，主推快充，尤其在三元快充等諸多新產品路線上有很好的突破。從HEV到快充、高鎳，研發路徑清晰、緊跟創新的前沿。
其次是欣旺達在工藝、良率、單價的表現也非常亮眼，供應國內外頭部品牌及主力車型。最后是理想和小鵬等兩大頭部公司戰略入股欣旺達，保證了較好的產業鏈生態。
對于欣旺達而言，源碼是這次聯合領投四家機構里唯一一家市場化機構，欣旺達選擇源碼主要由于三點優勢：一是源碼在雙碳領域入局早且全產業鏈布局。儲能相關產品、場景都是投的比較突出的，比如投資的分布式光伏聯盛新能源、戶用儲能全球前三的德蘭明海、專注電池安全的美克生能源等；二是源碼和造車新勢力鏈接最深的頭部機構之一，比如源碼是理想汽車重要股東之一，從公司很早期開始投資，并連續好幾輪加碼。三是源碼行業認知深，對前沿的技術學習迭代速度很快，雙方是同氣相求的吸引。
源碼兩年前便開始Top Down深度研究，并圍繞“源-網-荷-儲”全產業鏈布局整個雙碳賽道，我們圍繞發電-儲電-安全-新材料加速產業鏈發展-輸電/電網-消費端儲能-電氣化終端-綠色生活全鏈投資，所投項目之間高度協同，如發電側投資了以分布式光伏電站投建為主的聯盛新能源；儲電側投資了動力電池廠商欣旺達，能量塊智慧儲能系統解決方案公司奇點能源，專注于鋰離子和磷酸鐵鋰電池組的研發的安仕新能源；安全側投資了聚焦儲能安全公司美克生，實時監測儲能電池的內部狀況；新材料投資了全球最早進行鈣鈦礦太陽能電池產業化研發之一的公司曜能科技，高端元器件及模塊產品全產業鏈供應商開步電子，合成生物技術賦能新材料方向上投資了Bota Bio、柯泰亞生物；輸電側投資了基于工業互聯網產品構建熱能全域協同模型的管理平臺云谷科技，智慧能源創新服務商深度智控、數字電源產品研發公司森木磊石；消費端儲能投資了面向C端市場的德蘭明海，他們是全球領先的新能源儲能技術及完整儲能電池應用方案提供商，研發的便攜式儲能產品，主攻海外市場，拿下全球前三的座次；電氣化終端如理想汽車、小牛電動；綠色生活如云鯨智能、Zuvi 等等。
36碳：相比其他賽道，雙碳領域的特點是什么？
王菂：我們認為，雙碳是未來三十年最大最確定的投資領域之一。
我們覺得雙碳是當前人類面臨的一個真問題。人類對地球生存環境的美好需求越來越強烈，所以不論從解決人類共同面臨的問題的角度也好，還是從經濟發展本身的規律也好，都是當下及未來很長一段時間的真需求，由此產生了全球雙碳、國家3060戰略目標。
雙碳發展的制高點、供應鏈都在中國，而且當下正處于中國科技自立自強時代，國產制造通過提供更加核心的產品，切入到更成熟的產業鏈中去，讓更多科技企業進入到全球供應鏈核心環節，這就帶來了諸多新機會，所以我們認為雙碳相關領域市場前景廣闊、積極向好。
從第一性原理出發，雙碳目標背后所蘊含的邏輯是經濟增長模式的轉變，這是一場漸進式的、全面變革，將加快推動產業結構升級，和經濟高質量發展。與傳統火電基于礦產資源的行業邏輯不同，綠電的行業邏輯轉變為基于泛摩爾定律的智能制造邏輯，即經過材料、設備、工藝的循環迭代，隨規模和技術提升持續存在成本下降空間。 把握中國新能源產業鏈優勢，大力發展基于綠色經濟的智能制造產業，減少對進口化石燃料的依賴、重塑能源結構，是明確的國家發展方向及"戰略控制點"。 基于此產生的能源革命、科技革命和經濟轉型將成為未來三十年最重要的變化之一。當下即處于多條綠色制造子賽道全面爆發的“前夜”，是全面布局的好時機。36碳：對于是否投資一個“雙碳”領域的公司，您認為核心的決策依據是什么？
王菂：源碼主要看重三個核心能力：一是科技驅動創新，更進一步是原創科技的能力；二是讓原本行業發生質變，從而帶動整個行業煥新或催生新事物；三是創始人及組織在創新和商業的跨界交叉能力。綜合來說，就是企業能否產生持久真實價值。
36碳：在當下特殊的宏觀環境里，您有什么建議可以給“雙碳”領域的創業者們？
王菂：
在中國科技自立自強的時代機遇背景下，通過科技驅動的創新力量，加速制造升級、產業升級。 隨著中國逐步產業升級，做好產品定義，提升中國自主品牌全球化占有率。 借助多元化的資本布局，加速自主技術創新、產品落地應用及優化產業結構。點擊“中國雙碳投資人”，即刻進入網站。
