“別來了，沒車了！”3月9日，一位在湖北武漢市東風雪鐵龍4S店工作的銷售人員接到《每日經濟新聞》記者的詢價電話時，有氣無力地說。
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近日，“東風系”品牌車型因高額的政企購車補貼令湖北車市瞬間沸騰。56款燃油及新能源車型，補貼額度從4000元至9萬元不等，僅12萬就能拿下一輛東風雪鐵龍C6，有效期至3月31日……這些搶眼的數字，令春節前還在觀望的消費者毫不猶豫地走進了4S店。
據目擊者稱，有不少外地消費者連夜進湖北，搶購傳說中的雪鐵龍C6，但4S店已經不再給下訂的機會；東風本田4S店內已經看不到現車，連展車都沒有了，當地的工廠正在加班加點開足馬力，把產能拉滿；甚至有4S店防止消費者劃車強行購買，已經把展車圍了起來……
“人們像買白菜一樣買車，這樣的場景已經很久沒出現在東風雪鐵龍的經銷門店里了。”上述銷售員對記者說。
圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝 （資料圖）
一組數據可以證明當前湖北車市的熱度。武漢經開區在3月6日舉辦的一場座談會上披露稱，活動開啟后，神龍汽車的日均訂單量增長了984%；參與補貼活動的東風本田則在五天內達成1469輛訂單。僅用一個周末的時間，湖北省內東風乘用車各4S店達成訂單275輛，較2月日均增長186.5%。
巨額優惠讓東風系車型爆了單，其他車企和省份也坐不住了。車市降價潮，正以湖北為圓心，向全國蔓延開來。
3月9日，有消息稱，上汽通用旗下的別克、雪佛蘭品牌，以及上汽名爵和榮威等已推出限時補貼活動。其中，上汽通用雪佛蘭的部分車型可享受最高7萬元的補貼優惠。
“雪佛蘭的補貼活動面向全國消費者，而別克是部分武漢地區經銷商推出的補貼活動。” 一位上汽通用內部人士向記者表示。
除此之外，3月10日，長安深藍宣布凡在2023年3月10日~3月31日期間下定深藍SL03并提車（提車以尾款支付時間為準）的客戶，下定即享“八重好禮”和2.2萬元廠家現金補貼支持政策；上汽大眾相關銷售人員也發布海報稱，上汽大眾ID.純電全系至高立減30000元。到店至高再享10000元大禮，限時成交價13.99萬起。
圖片來源：長安深藍官方微信公眾號
圖片來源：微信截圖
據記者不完全統計，近期已有至少30個汽車品牌推出優惠政策，最高優惠超過10萬元，其中合資品牌數量占比不低。有觀點認為，隨著自主品牌借助新能源賽道強勢崛起，合資品牌在國內市場的競爭力出現明顯下滑，導致其終端售價發生松動。
來自乘聯會的最新數據顯示，今年2月，自主品牌國內零售份額為51.1%，同比增長7個百分點。而合資品牌2月零售48萬輛，同比下降12%。除德系品牌的零售份額實現0.2%同比微增外，日系和美系品牌均出現下滑，分別達5.4%和1.6%。
正值“洗牌期”的國內車市，疊加愈演愈烈的“價格戰”，其未來走向似乎變得撲朔迷離。一位來自豪華車品牌的內部人士坦言已感受到壓力，直呼“行業如今內卷嚴重，開年即決戰，起步就沖刺。”
此次湖北政企聯合補貼的優惠力度可謂“史無前例”。
以東風雪鐵龍C6共創版車型為例，根據官方信息，該車最高可享受政府加企業綜合補貼9萬元。補貼過后，這款曾被稱為“總統座駕”，軸距達到2900mm的B+級轎車，“裸車價”僅相當于12.19萬元，核算后的落地價格相當于此前售價的6折，與A級轎車——比亞迪秦PLUS DM-i長續航版車型售價基本相同。
而東風雪鐵龍旗下另一車型——C3-XR也因其更低的入手價格，吸引了不少消費者現場直接全款支付等待提車。這款指導價為11.39萬元的合資品牌SUV，在強力的補貼之下，落地價不到7萬元。
圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝 （資料圖）
對此，有網友調侃稱：“20萬的法系車有很多毛病，什么油耗高不保值燒機油啥的，但是（能買到）12萬的C6，這些都是我的問題，和車無關。”“沒有賣不出去的車，只有不合適的價格。”
但并非所有的消費者都能如愿“薅到羊毛”。在活動推出后僅4天，武漢某東風雪鐵龍4S店銷售人員就向記者表示：“我們店已經沒有C6了，現在只能付定金，我去幫你聯系車。”3月8日，記者聯系了另一家東風雪鐵龍4S店，工作人員表示：“別來了，沒有車了，下訂單也沒法保證（3月31日前）能交車。”
行情的火爆不僅源于此次政企補貼力度，還與補貼方式和政策持續時間有關。武漢某東風雪鐵龍4S店銷售人員告訴記者，此次補貼對象僅限于今年3月份購車的用戶，消費者需按廠家指導價支付全款或定金，補貼金額分別在購車時和購車后一個月左右返還。這也意味著，如果用戶無法在3月31日前提車，或將無法獲得補貼。
正是這一時間差，為其它“非東風系”品牌創造了市場空間。
武漢某廣汽本田經銷商銷售人員向記者表示：“如果（用戶）沒能全額拿到補貼，他們（東風本田）的價格還不一定有優勢。”
作為參與此次活動的車企之一，東風本田旗下14款車型的政企合計優惠幅度在1萬~6.8萬元。其中，東風本田UR-V可享受的補貼金額最高，補貼后售價區間為17.88萬~26.18萬元。
圖片來源：企業供圖
“現在他們基本上都是賣的‘期貨’，沒有現車了，都是拿著客戶定金讓廠家排產，具體能不能趕上補貼時限，誰也不敢保證。”上述銷售人員告訴記者，雖然廣汽本田并未參與此次補貼活動，但其所在的門店同樣提升了優惠力度。以UR-V的“姊妹”車型冠道為例，除最低配車型外，目前終端價格優惠約4.5萬元且有部分現車。
事實上，欲“蹭上”此輪補貼熱度的“非東風系”品牌并不在少數。武漢某凱迪拉克經銷商也發布了“搶！補貼”為標題的海報，其中XT6車型可通過“廠家補貼”和“政策補貼”享受合計10萬元的優惠。但該門店工作人員向記者表示，所謂的“政策補貼”并非政府方面提供的補貼，只是廠家與經銷商聯合推出的“綜合優惠”，且部分配置車型也無法享受到上述政策。
據記者不完全統計，近段時間已有至少30個汽車品牌推出優惠政策，最高優惠超過10萬元。其中包括品牌官方的活動或地區經銷商促銷，具體形式除直接降價外，也有抵現、保險補貼、金融貼息、贈送選裝包等。
“無論是政府補貼還是車企、經銷商加大優惠力度，最終目的都是促進汽車消費。而給出高優惠，在短期內的確能夠起到刺激市場的作用。”中國流通協會專家委員會成員顏景輝對記者說。
事實上，這并不是湖北省第一次推出政企聯合補貼購車。
早在2022年6月，東風公司與武漢經開區就曾聯合發布鼓勵汽車消費“車十條”。截至今年3月，自“車十條”購車補貼政策出臺以來，武漢經開區兌現政策資金5700余萬元，15588名購車消費獲益拿到了購車補貼。
今年2月5日，武漢市人民政府印發《關于激發市場主體活力推動經濟高質量發展政策措施》（以下簡稱措施）的通知中提出，2023年繼續對購置符合規定的新能源汽車免征購置稅。措施還提出，搶抓全省促汽車消費專項政策延期機遇，支持武漢經開區、江夏區聯合汽車生產企業和銷售企業開展購車補貼活動，活動時間延續至2023年3月31日。
圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）
“湖北省推出限時一個月的企業加政府空前優惠的購車補貼政策，展現了汽車大省對穩定、促進汽車消費的政策決心。目前看，到店、下訂人群規模向好，短期內或將對中部省份銷量結構形成虹吸效應。”乘聯會方面表示。
湖北省愿意大手筆投入真金白銀拉動汽車消費，與汽車產業對該省經濟發展的重要性密切相關。公開信息顯示，汽車是湖北省第一大支柱產業，武漢經開區被稱為“中國車谷”，擁有8家整車企業和13家整車生產工廠，而湖北省則聚集了約1400多家零部件企業、1578家汽車產業規模相關企業。
值得一提的是，2021年，僅武漢經開區的汽車及零部件產業，便累計實現產值2155.1億元，占全區規上工業總產值的71.1％；汽車總產量94.3萬輛，占湖北省汽車產量的44％。這意味著，武漢單汽車工業這一項的產值就與國內一座三線城市的GDP旗鼓相當。更有業內人士表示，“湖北丟啥都可以，但不能丟了汽車。”
而作為湖北省內最有名的汽車企業，東風汽車集團此時也需要一場“及時雨”緩解困境。根據東風汽車集團公告，2022年該公司汽車總銷量為246.45萬輛，同比下降11.19%；2023年1-2月該公司汽車銷量為262285輛，同比大降48.48%。
圖片來源：每日經濟新聞 資料圖
特別是法系車近年來的落寞對東風汽車集團影響頗深。從2016年開始，標致和雪鐵龍在華銷量逐年遞減，疫情三年更是艱難。中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2023年1月和2月，中國汽車經銷商庫存預警指數分別為61.8%和58.1%，（預警指數是指庫存滯留資金大于用來流通的資金，以50%作為榮枯線，50%以下為合理范圍），有80.2%的經銷商表示2月銷售未達預期，庫存壓力較大。而早在2019年，東風標致就以3.1的庫存系數，位居庫存深度超過2個月的汽車品牌首位。
車賣不出去，庫存高企，加之即將在今年7月1日實施的國六B排放標準等種種因素，都在令東風系不得不背水一戰，“流血”促銷。
“湖北這輪政府和企業的大額補貼是扭轉汽車銷量低迷的強力舉措，對市場造成極大的消費選擇變化，但其他地方不一定有這個財力。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析稱。
湖北車市的火爆，讓其他省市也坐不住了。
3月1日，重慶市商務委發布2023年新能源汽車置換補貼及綠色智能家電消費補貼政策。其中，從2023年3月1日起至6月30日，個人消費者置換新能源乘用車的，給予每輛車1000元至3000元補貼。
“此次補貼政策，重慶共統籌拿出4000萬元財政資金，其中3000萬元用于新能源汽車置換促銷補貼，重在發揮財政資金的引領撬動作用，促進消費市場快速回暖復蘇。”重慶市商務委副主任彭和良表示，此次補貼還要求參與企業疊加促銷政策，協同拉動汽車和家電消費。
圖片來源：每經記者 陳利 攝（資料圖）
類似的“真金白銀”投入還發生在山東。早在今年1月，山東省就宣布，今年上半年將繼續發放2億元汽車消費券，支持消費者購買新能源乘用車、燃油乘用車、報廢舊車購買新車，三種購車類型最高分別發放6000元、5000元、7000元消費券。
據記者不完全統計，截至目前，廣東、河南、北京、上海、浙江、黑龍江、吉林、山西、云南、海南、貴州、天津等地均出臺了促進汽車消費的相關政策，方式也各異，包括延長購車補貼時間、發放消費券或購車補貼、增加購車指標等等。
圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）
地方政府大力扶持的同時，車企也在應聲聯動。除了湖北省本次的政企聯動補貼外，3月3日，中國一汽也宣布，其于3月1日至3月31日面向吉林省消費者推出“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動，補貼范圍涵蓋中國一汽旗下全部自主、合資品牌乘用車和輕型貨車，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額自5000元起，最高可達3.7萬元。
華泰證券研報認為，預計在政策和車企共同推動下，2月起汽車消費有望逐步修復。地方政府補貼政策溫和延續，旨在平穩過渡“國補”及購置稅減半政策到期后的市場“冷淡期”，將對今年一季度國內乘用車消費形成一定支撐。中國汽車流通協會發布的調查報告也顯示，在各種利好政策的刺激下，62.3%的經銷商對于2023年度的銷售目標有所提升。
實際上，各地的爭相出手，其中最重要的原因之一是汽車消費在國民經濟中有著舉足輕重的地位。數據顯示，當前，汽車消費占社會消費品零售總額的比重超10%，是擴大內需、穩定消費的重點，更與餐飲、家電、家居等被視為傳統消費的“四大金剛”。
正因如此，今年兩會期間，汽車仍是被提及的高頻詞匯，多位汽車界的全國人大代表、全國政協委員都積極發聲，針對促進汽車消費等話題建言獻策。今年的政府工作報告中更指出，“支持汽車、家電等大宗消費，汽車保有量突破3億輛、增長46.7%”。
“各地促進汽車消費的激勵政策，包括所謂的政企聯動，出臺優惠促銷政策，都是提振汽車消費，拉動內需的重要手段，也能讓消費者從中獲益。”顏景輝對記者說。
圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也認為，目前我國與發達國家的千人汽車保有量相差4倍，國內汽車市場仍有很大發展空間，穩定大宗消費的核心即是穩定汽車消費。2023年，經濟增長回暖，個人消費逐步走強，國內車市會有更好的發展空間。
值得一提的是，有觀點認為，湖北等地對汽車進行大規模促銷，與今年7月1日即將全面推行的國六B排放標準也有一定關系。據悉，國六B排放標準要求汽車尾氣中的顆粒物、氮氧化物等污染物的排放量大幅降低，比國六A標準更加嚴格，部分銷量低迷、缺乏相應技術的車企，只能對暫時無法通過國六B排放標準的車型進行停產或清倉處理。
在崔東樹看來，本輪促銷也是企業在為國六排放標準車型換代清理庫存。
不過，顏景輝認為：“不少地區早已開始實施囯6B標準，車企也早已向囯6B切換，各地政府出臺促銷政策一般不會針對單一車型，廠家或者經銷商有可能借此機會清庫，但出于這方面原因比較少。”
降價、促銷、補貼……在業內人士看來，此次湖北省的高強度補貼，是國內車市新一輪價格戰的前奏。
進入2023年，新能源車“國補”歸零，特斯拉率先官宣降價，此后問界、小鵬、零跑、極氪、蔚來、廣汽埃安、飛凡等多個汽車品牌選擇跟隨降價，就連廣汽豐田、一汽豐田等合資車企也逐漸加入其中。
而在湖北省本輪的汽車促銷中，東風本田、東風日產、東風雪鐵龍、東風標致、東風風神等均在補貼范圍內，足見車市“價格戰”的戰火已逐漸從新能源車蔓延至燃油車。據不完全統計，截至目前已有至少30個汽車品牌參與到這場價格戰，最高優惠超過10萬元。有的是品牌官方的活動，有的是地區經銷商促銷；有的是直接降價，有的則是抵現、保險補貼、金融貼息、贈送選裝包等間接形式。
“這種降價促銷從一定程度上抵消了‘國補’退出、燃油車購置稅減半征收政策到期等帶來的影響。‘價格戰’是一柄雙刃劍，但總體來看，對拉動汽車消費起到了較大的帶動作用，也讓消費者獲得了更多的利益。”顏景輝分析認為。
終端打響“價格戰”背后，是車企正直面壓力。3月8日，乘聯會發布的最新數據顯示，2月，國內狹義乘用車零售銷量為139萬輛，同比增長10.4%，環比增長7.5%。
“沒有了今年1月春節假期的低銷量因素影響，2月國內乘用車市場表現強于1月，呈現出節（春節）后恢復性增長的特征。但盡管當前國內乘用車銷售數據比較亮眼（如新能源汽車和出口量均呈現高增長態勢），但對于國內傳統燃油車市來說仍比較艱難，行業競爭加劇、新能源車替代效應加強等都給各大車企帶來很大壓力。”崔東樹認為，國內車市正面臨較大的轉型陣痛期。
圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）
不僅如此，中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2023年2月，中國汽車經銷商庫存預警指數為58.1%，同比上升2.0個百分點，環比下降3.7個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。有80.2%的經銷商認為，2月銷量未達預期，原因則包括部分經銷商表示廠家任務量較高，且在途車輛較多，庫存壓力較大，資金流轉情況較差；市場競爭激烈，終端銷售價格混亂，毛利持續走低，導致經營利潤下滑；經濟回暖，外出務工人員增多，當地購買力不足，導致客流及訂單下滑等多個方面。
在此背景下，各車企都使勁渾身解數，以謀求更多的市場份額。一位來自豪華車品牌的內部人士直言，“行業如今內卷嚴重，開年即決戰，起步就沖刺。”
要求增量，降價讓利無疑是最直接的方式。從眼下湖北省各4S店的火爆狀態，足可窺見汽車促銷的快速成效，但或許真實的數據更有說服力。以特斯拉為例，在1月16日官宣降價后，特斯拉在三天時間內便收獲了3萬輛新車訂單。根據公開數據，今年2月，特斯拉在中國市場中的零售銷量約為33923輛，環比增幅達到26%，接近三成。
而此次東風系車型的“瘋狂降價”舉動，則直接將燃油車與新能源車拉向了直面對決的舞臺。
根據乘聯會最新數據顯示，2月國內新能源乘用車市場已逐步調整到位，零售銷量達到43.9萬輛，同比增長61%，環比增長32.8%，滲透率已達到31.6%，距離與燃油車“分庭抗禮”的時刻越來越近。
而另一邊，燃油車的競爭力似乎越來越弱。2022年，車企銷量排行榜首易主，比亞迪獨占鰲頭，一些曾經風光無限的主流合資車企銷量卻呈現兩位數下滑。
圖片來源：每經記者 朱萬平 攝（資料圖）
一升一降之下，燃油車企已退無可退，如果仍作壁上觀，在已經嚴重“內卷”的市場競爭下，只會越來越被動。
不過，降價也并非長久之計。一位不愿透露姓名的合資車企高管對《每日經濟新聞》記者說，年初特斯拉的大幅降價實際上已經打破了國內車市正常的生態，如果大家都在不惜虧損賣車，這將不利于中國汽車產業的良性發展。
知名汽車分析師張翔也認為，如果長期進行價格戰，車企根本不能盈利，也會犧牲良性的循環。“現在降價只是幫助車企，度過短期的難關，之后價格應該會逐漸回歸正常。”張翔判斷，國內車市的價格戰并不會繼續愈演愈烈，到今年二季度可能會停止。“因為今年一季度比較特殊，一方面本來就是汽車銷售的淡季，另一方面去年的政策支持比較多，提前透支了今年的消費力。”
但殘酷的是，特斯拉仍有降價空間。此前，特斯拉通過零件一體化設計、JIT（Just in time）模式已展現出遠超其它車企的成本控制能力。2022年特斯拉汽車銷售毛利率高達28.5%，領先于主流豪華汽車品牌。近期投資者日上，馬斯克還不斷強調，“不認為其它任何汽車制造商可以接近特斯拉的成本”。
是繼續跟進降價，還是按照自己的節奏發展？今年，擺在車企面前的這道選擇題考驗著每位管理者的智慧。
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